路中装信号灯 “人行绿波”来了
□ 南京日报/紫金山新闻记者 王茸
通讯员 滕晓武
实习生 程君晗
“感谢交管部门把绿灯时间加长了一倍，既方便了行人过街也避免了交通隐患。”
近日，交警二大队收到一张由政务热线12345转来的工单，市民吴先生表扬大队延长了行人过街的绿灯时间。
“其实，我们并没有增加信号周期的长度。”昨天，记者采访时，交警二大队路政民警秦天透露道，“吴先生之所以会觉得行人过街绿灯时间长了，这都是二次过街信号灯的功劳。”
近年来，南京不少宽阔路口安装了二次过街信号灯。在部分市民印象中，多一组信号灯意味着增加等红灯的时间，但二次过街信号灯却并非如此。它通过将路口车流分成模块，从现有的信号周期中“挖”出时间，不仅增加了行人绿灯时长，还缩短了等红灯的时间。
“这是南京交管部门将精细化管理落到实处的又一体现。”有市民称赞道。
行人过街绿灯变长，市民写来表扬信
吴先生表扬的信号灯位于龙蟠中路大光路路口西向东南侧方向。昨天上午9时许，记者来到该路口时，早高峰刚刚过去，但这里仍车来车往，十分繁忙。
南北走向的龙蟠中路是南京城东的一条主干道，双向10车道，白天时段车流量居高不下；而东西走向的大光路属于次干道，车流量要少不少。
据介绍，大光路上有商业体和居民小区，平时从该路口过街的人流不小，“龙蟠中路近50米宽，行人步行速度按1米/秒来计算，要走过龙蟠中路，需要近50秒时间。”秦天介绍道。然而，东西方向如果行人和机动车直行绿灯同频次放行，一些腿脚慢的老年人就无法一次性走完龙蟠中路。
曾有市民提议增加龙蟠中路大光路路口东西向的行人过街绿灯时长，但秦天认为，此举难度较大，因为路口信号灯的配时设计需讲究平衡。如果增加了东西向绿灯时间，南北向龙蟠中路车流等红灯的时间也会变长，积压车流一旦变多，势必又要增加南北向绿灯放行时间。“这样一来，整个信号周期太长了，既不利于交通秩序，也会让人失去等待的耐心。”秦天道。
如何既满足行人过街需求，又不影响主干道通行秩序呢？就在今年夏天，龙蟠中路大光路路口装上了二次过街信号灯，就装在龙蟠中路路中的隔离绿岛前端，将东西向的过街斑马线分成了两段，两个信号灯分别计时。秦天透露，自从有了这盏灯，行人过街绿灯时长大幅增加，一个信号周期内，龙蟠中路前半幅路面的人行绿灯总长57秒，后半幅总长58秒，完全够一名老年人过马路。
不仅如此，行人等红灯的时间也明显缩短，据测算，高峰时期，等红灯时长少了近1分钟，平峰时段也少了约30秒，“行人过街确实方便了。”秦天说。
选对了方向，“人行绿波”成为现实
只是在路中间装了个信号灯，为何有这么好的效果？昨天，记者来到南京交管局秩序大队，采访专门负责信号配时的民警常帅。
“秘诀在于利用了车流左转的时间。”常帅解释道。举个例子，正常情况下，当东西向直行车流放完后，路两头的左转车流开始前行，在路面上“画”出两条有些平行的弧线，这时，路口两侧的南出口和北出口只有南北向的汽车在等红灯，与行人过街没有冲突。二次过街信号灯正是将人行道分成前后两段，把“空闲”的路面用起来。
真有这么神奇？记者随机选取了江东中路月安街路口一探究竟。江东中路是城西地区的快速路，而月安街却是一条双向两车道的支路街巷。常帅透露，早高峰时，月安街车流为1200辆/时，而江东中路为4800辆/时，“考虑到江东中路是绿波带，再加上车流量大，月安街的直行绿灯一般在30秒左右，但江东中路宽约60米，在没有二次过街信号灯的情况下，除了一路小跑，行人很难在一个绿灯内通过路口，只能在行人等待区等候下一轮绿灯。”他说。
记者站在该路口西南角前的斑马线，此时，东西向月安街方向为红灯，就在红灯进入倒计时15秒时，位于路中的行人信号灯突然变绿，这时正是南北向机动车左转的时间，路口车流穿梭，但记者面前的半幅路面却没什么车辆，见此，行人纷纷走上斑马线，由西向东地往马路对面走去；很快，红灯结束，32秒的机动车直行绿灯亮起，行人信号灯也同步全绿，记者注意到，绿灯时间很宽裕，哪怕脚程慢一点的老年人，也可以不慌不忙地走过马路；接着，直行灯变红，14秒的左转绿灯亮起，这时，路中行人信号灯转红，但路东侧的灯依然是绿的，已走到路中间的行人继续前行，顺畅地通过了路口。
记者算了下，加装二次过街信号灯后，江东中路月安街路口的行人过街时间大幅增加，前半幅路面行人绿灯总时长47秒，后半幅路面总时长46秒，足够行人通过该路口。与此同时，等红灯时间缩短至1分钟左右。常帅透露，之前，月安街的行人想要过街，很可能要等两个信号周期。
“这就是我们现在努力打造的‘人行绿波’。”常帅告诉记者，在装有二次过街信号灯的路口，只要从右侧顺行方向通行，行人也可以享受到路口内“一路绿波”的待遇。
向道路“挖潜”，提高通行效率
近年来，南京交警一直尝试通过调整信号灯和信号配时，在有限的道路资源中“挖潜”，努力提高通行效率。
为尽可能减少群众等待时间，南京交警信号配时中心向来“争分夺秒”，对主城区千余处信号灯控制路口进行统筹管理，汇集网约车平台、导航地图平台、视频监测数据等多个平台大数据，分析研判通行时空规律，更加合理配置信号灯时长。
“早晚高峰、平峰、夜间等不同时段，车流量都是不一样的，如果红绿灯时长完全一样，那就存在‘浪费’或‘不够’的情况。”常帅说，为此，他们为每一个路口信号灯都量身定制了专属方案，每个重点路口都有7套以上方案，普通路口也至少有5套方案。以江东中路应天大街路口为例，全天24小时被分成了11个时段，有9套信号配时方案，其中最短的一个时段为6:00—6:50，只有50分钟长，这正是城市苏醒、早高峰到来前，车流由“最少”到“最多”的过渡阶段。
“绿波带”也是南京交警通过精细化管理提高道路通行效率的另一个“法宝”，如今主城区已有168条常态绿波，其中单向绿波105条、潮汐绿波40条、双向绿波23条。
一方面精细化计算，一方面向科技要效率。早在2017年，河西大街就用上了智能信号灯——多元交通信息感知信号智能控制系统，相比传统信号灯，这套系统新增多个路口监测传感器和运算处理器，可以对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测，根据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度。目前，主城区已有42个路口用上了这款高科技的信号灯系统，有效缓解了绿灯空放等现象。