他是上千张图纸了然于胸的顶尖“动车工匠”，数十年如一日为“国之重器”保驾护航
东方网记者范易成1月24日报道：2024年春运前夕，在中国铁路上海局集团有限公司上海动车段调试车间，工长张华和团队成员正处在一年中最繁忙的时期，他们进行着细致入微的检修工作，确保动车组列车能够在春运期间“健康”运行，保障旅客出行安全。
“长三角地区始发的每一班列车都要经过我们的检修”
一列标准动车组有近50万个零部件，任何一个零件出问题，都会影响动车组的安全运行，这也对负责检修的动车组机械师也提出了高要求。上海动车段整列调试班组工长张华，被工友亲切地称为“华哥”，长期扎根高铁运维一线，钻研动车组调试和技术革新工作的他练就了耳听异音、身感振动，就能快速预诊故障，是一位中国顶尖的“动车工匠”。
“每年春运前都是动车组高级修最忙的时候，需要将在库的列车全部检修完毕，春运期间所有的车都要投入运行！” 张华告诉记者，“平时我们每个月检修7、8列，春运前一个月要检修近20列。长三角地区始发的每一班列车都要经过我们的检修。”
在中国15万多公里的铁道线上，像张华这样，在自己的岗位上挥洒汗水，作出了不凡贡献的铁路人还有很多，他们为列车安全畅通运行保驾护航、在铁路项目建设现场挥洒汗水、埋头铁路核心技术攻关……1月23日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2023年“最美铁路人”先进事迹，张华正是其中之一。
苦心钻研技术，上千张图纸了然于胸
1997年7月，中专毕业的张华开始从事普速客车电气检修。经过10多年的积累，2009年底，他如愿加入上海动车段高级修基地。随后作为技术骨干被派往动车组生产厂家学习高级修调试技术。
回到上海后，带着一股痴迷劲儿，张华几乎把所有空闲时间都放在了钻研技术上，CRH2系列9种细分车型的近千张电气图纸，相关技术原理，各个电器元件的位置和功能，这些在张华的大脑里就像自己的十指那样清晰。
2013年，在全国铁路动车组机械师职业技能竞赛上，经过理论和实操多场竞赛，张华从96名选手中脱颖而出，以优异成绩摘得个人全能第一名，在业内名声鹊起。
在经济发达的长三角地区，进入二十一世纪第二个十年，高铁快速扩容，越来越多的动车组列车进入了高级修修程。动车高级修调试“主控”的重担落到了张华肩上。这一年，他33岁。
有一次， 一列高速动车组在动态调试时连续报出“231”“135”“294”故障，辅助电源装置停止工作，进而导致一个单元的动力丢失。技术人员排查了2个小时都没有找到故障原因。“几小时后就要交车，难道将整个装置换掉不成？”在场的人心急如焚。“找华哥！”
20分钟后，张华出现在动车司机室。在紧张的气氛中，他沉着地分析故障代码并下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形后，指出问题只是出在电压互感器上，更换后故障果然消失。
“越是精密的仪器设备，越是需要专注忘我，用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’。”面对采访，张华说出了自己在解决急难任务时的秘诀。
检修难度越大，就越需要创新
随着动车组数量的逐年增加，检修的产能也越发紧张。为高效开展自主修，张华调整工作重心，开始探索工艺优化、技术创新。“检修动车就像登山，修程越往上，检修难度越大，就越需要创新。” 张华说道。
一次看到小孩玩玩具火车，可随意拆分和组合。张华灵机一动：动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织，从而最大程度释放检修产能？回到岗位上，他立即开展调研分析，排摸出自由组合的技术瓶颈。2018年，国内首个以动力单元为对象的调试检修新技术在张华团队手中问世，为动车组高级修带来了更加灵活多样的检修模式。
重联复兴号动车组是列车正常运行不可或缺的功能，其性能是否良好，关系到列车的稳定性和安全性。为高效完成复兴号动车组重联功能验证，2022年初，张华带领团队研发复兴号动车组重联适配器，通过精密测量、细致调整，确保适配器与电气车钩可靠连接。并认真研究电路和通讯的环路建立，设计了满足功能需求的控制电路。功夫不负有心人，2022年底，复兴号动车组重联适配器研发成功，有效解决了动车检修现场难题。“中国高铁的飞速发展为我们一线职工提供了施展才干、创新攻关的广阔舞台。”回想这些年的技术攻关经历，张华深有感触地说。
记者了解到，张华和他的团队成员这些年来打破厂商技术壁垒，研制新型工具装备28种，开发检测平台12套，其中27项获省部级及以上技术成果、43项获国家专利，零差错优质调试高速动车组700余列，为高铁运维发展做出了卓越贡献。