550匹，毫无压力，992代保时捷 911换 CSF 中冷是怎么样感受？
改车，一定不要盲改，如果你追求极致的动力和机械结构，想去赛场上取得胜利，想去零四赛道追求速度极限，那么你的车会进行大幅度的调整，而如果你的目标是提升车辆综合性能，在跑街或者日常驾驶中能够提高驾驶质感和适当升级车辆部件，那么就进行适度的改装既可。
edhunters/RickMuda
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
这台全新的保时捷992代911就是如此，车主不追求极致的速度体验与赛道追逐，进行适当的“小改”反而是合适的选择。
WarrenAdulayavichitr和他的AutowerksAsia，是泰国最大的改装厂之一，他们制造过许多疯狂的速度机器。
这一次他们的任务是提升这台新911Carrera的行驶质感，进行中等级别的改装，其中一个重要的步骤是升级CSF中冷器。
这台车目前已经达到二阶水平，包括改装了AkrapovičEvolution钛排气和连接管、IPD进气室和BMC空滤，该车的功率目前达到了550匹马力和700N扭矩m，这对于992Carrera来说无压力。
但动力不是其唯一的改装，APRacing刹车盘和制动钢喉也是其中的重点改装，HRER101锻造轮圈加强了外观同时减轻了簧下质量，但这也还是不够。
保时捷的3.0升涡轮发动机具备很大的改装潜力，550匹马力完全没问题，但换成更大的涡轮增压器，将车辆达到700匹马力时，你就需要进行更多的升级了，700匹的输出基本可以硬刚GT3了。
911的全新发动机效率很不错，当你将其推向极限时，对冷却的需求也是刚需，这不仅仅是因为强大的马力，对于偶尔下下赛道，升级冷却也是很有必要。
该车将搭载由CSFRadiators制造和开发的992Carrera平台的首批中冷升级套件，在Autowerks的帮助下，它也是泰国第一辆配备此套件的992代911，Warren和Autowerks团队将CSF安装上去并做了匹配测试。
Autowerks使用SuperFlow测功机，这是一种极其复杂的底盘数据测功机，可确保实时收集准确的数据以后续进行精确调整，在对992进行多次测试后，这台车得到了均衡的数据。
保时捷的这台引擎在舱内布置的非常紧凑，选择不恰当的中冷会可能根本安装不进去，因为根本没有空间容纳更大的冷却器，但CSF通过改进技术和封装，在保持产品大小的同时，大大提高了空气流量和整体面积受风。
这里可以看到原厂中冷与CSF并排放置，可以看到CSF设法利用边缘周围的更多区域来最大限度地升级冷却面积，该套件保留了原厂的管道位置，以及利用所有原厂的安装点来完成中冷安装，从而实现完美的原厂替换。
CSF在每个套件中都包含安装说明，中冷器在用螺栓固定到位后看起来十分整洁，你甚至会误以为它就是原厂产品，现在到了测试的环节了。
泰国是一个炎热的国家，当天此时Autowerks测功机室内的气温已升至33°C，为了让测试尽可能公平，Autowerks将温度降至29°C，这已经是极限了。
随着992经历了几次测试，很明显会发现，尽管环境温度更高，但汽车的冷却效果更好了，即使在中高转速范围内也是如此。
结果不言而喻，在整个转速范围内，功率都增加乐，最大的增益出现在3,500rpm和4,000rpm之间，仅中冷器升级就增加了32hp和50Nm的，但这次CSF升级的最大好处不仅仅是功率增加，它能够在运行后保持一致的功率和温度，整体的均衡性与耐受度更高。
CSF自己表示，从他们自己对使用相似核心规格的992Turbo和RS6冷却器的测试来看，CSF和OEM原厂之间的最大差异是OEM冷却器的性能在几次测试运行后迅速衰减，将其与CSF冷却器进行比较，CSF从第一次运行到第五次都保持一致，这样的结果对于赛道以及长时间驾驶是很有好处的。
升级中冷会增加功率倒不至于惊讶，但这确实很棒，即使是像992Carrera这样高效的跑车，CSF仍然能够保持稳定，的确是难得。
有些人可能会说992保时捷不需要更强的动力了，但实际上这些专业的调教能够让我们能够更加享受驾驶，如果电动车一定会到来，那就让我们在此刻多享受一下升级带来的驾驶快感吧。