毕马威“K级方程式”汽车行业访谈系列（六）：动力电池回收与再利用
毕马威汽车行业时刻关注业内动向，近年来紧跟行业态势，不断发布相关领域洞察与分析。“K级方程式”系列，为毕马威全新的汽车行业访谈文章，本系列汇集了汽车产业链内企业创始人、高管、学者和研究人员的洞见。每次采访中，毕马威汽车行业合伙人将与行业专家共议热点话题，从业内高层的角度探索行业发展趋势。
本期的“K级方程式”，我们邀请浙江华友循环科技有限公司鲍伟，与毕马威探讨动力电池回收与再利用。
鲍伟
浙江华友钴业股份有限公司总裁助理，浙江华友循环科技有限公司总经理，江苏华友能源科技有限公司总经理。具有多年技术行业及新能源行业上下游领域管理经验，致力于新能源动力电池回收综合利用及锂电池全生命周期低碳生态管理模式打造。
毕马威
您是怎么看待动力电池成本和技术在未来的发展的？
鲍伟：
新能源汽车产业发展和碳中和要求下，动力电池退役潮都将驱动动力电池回收利用行业的发展。动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，直接影响着电动汽车的续航和安全性。在新能源汽车产业的带动下，动力电池迎来爆发式增长。随着新能源车保有量不断增长、电池拆解回收技术逐渐进步、渠道的逐步规范，电池回收将成为电池材料来源的重要渠道。对动力电池进行回收利用，不仅符合新能源汽车绿色环保的定位，而且有利于对锂钴等资源的循环利用，降低对自然资源的依赖，意义重大。因此，动力电池回收利用的未来发展前景是无限的。
从材料发展角度来看，动力电池的种类在未来会更加丰富。包括钠离子电池、磷酸铁锂电池和三元电池。三元电池又分为高镍和中镍电池。不同种类的动力电池，可以覆盖多层次、多场景的使用需求。未来也将建设多元化回收体系。
在未来，动力电池的成本，会随着金属材料和加工成本的下降，伴随技术的迭代升级而持续下降；动力电池的技术，则会满足以下两个方面的需求。一是高安全性，二是高适应性。具体来看，就是针对不同的使用场景和客户需求，去匹配相应的电池类型形态，从而达到成本优化的目的。
毕马威
您认为主机厂应该自己研发和生产电池吗？
鲍伟：
对于主机厂来说，动力电池作为核心零部件，需要掌握话语权，掌握动力电池核心技术、降低成本和保障供应链稳定性，从而提升企业竞争力。但是，除了个别企业外，大多数主机厂由于产量较小，对上游材料控制能力的缺失，可能有成本过高的风险。相比专业电池厂来说，前者可能在成本上会是一个巨大的压力。应该加强对动力电池产业上游资源的控制，确保全产业链的自主安全可控。
基于国家的资源状况，一方面发展低碳提取技术，高效利用好国内资源。二是鼓励支持企业在全球范围内布局上游资源，建立健全资源保障体系。三是最重要的——设立再生资源管理措施，建立回收再利用全生命周期的指标要求。
毕马威
电池的梯次利用及回收市场现状如何？
鲍伟：
梯次利用广泛应用在物联网包括低速车、城市环卫车的应用，包括智慧城市、数据通讯备电、冷库备电等等相关产品，同时也打造新能源储能，包括储充一体化和光储一体化。锂电池经过梯次利用之后最终回到城市的绿色矿山当中，实现再循环，实现资源保障，减碳。
目前，梯次利用主要面向低速车产品，有较好的经济性。同时，行业在探索退役电池在储能系统使用的可能性。但还需要一定的时间窗口。一是高安全性，二是等待更大量梯次电池的退役使成本更低。
我认为行业未来的趋势就是打造城市智慧能源互联网、梯次利用电池银行的运营生态。解决方案主要分为四大组成部分：第一个，是云端电池管理平台，通过数据分析建模的方式，实现电池的安全模型的构建以及残值评估模型的构建。通过智慧能源系统解决方案，完善系统技术的开发，实现异构兼容，不同的电池在一个系统当中使用，通过主动均衡解决电池的一致性的问题，也通过自动化的生产线的构建，实现产品的安全制造。也打造了产品运营平台，通过租赁的方式，实现梯次电池的实际运营，通过高性能的物联网平台，追踪产品的轨迹，也追踪产品的安全系数，像新能源汽车一样监控管理，实现轨迹追踪、安全预警、数据分析和回收追溯。通过以上四个平台的建设，使梯次电池真正的安全可追溯的运营。
对于回收行业来说，去年面临井喷式发展，但是更多的企业只是一个冶金企业，并不是回收利用企业。这是不同的两个概念。冶金企业就是从电池工厂回收一些废料实现冶炼而已。退役电池回收利用企业则需要控制电池回收渠道，要有拆解不同电池的处理能力，同时要符合国家法规，所以这是回收企业和冶金企业的区别。现在整个行业面临的问题是，动力电池退役政策的渠道很多，比如电池厂、整车厂、拆车长、汽车运营公司、电池运营公司、维修点、保险公司、梯次利用、再制造等等。流出的渠道多而散。所以现在的回收并不是简单的大企业跟小企业的竞争，也不是简单的成本问题，大企业有合规性和大规模化成本的优势，小企业有细分渠道把握的优势，各自在自己合适的领域开拓，未来这种现象将长期存在。
毕马威
电池银行在动力电池的全生命周期中扮演什么样的角色，这种模式未来会成为主流吗？
鲍伟：
在车电分离的换电模式下，车企、换电运营商与电池银行构成“铁三角”。电池银行的本质是利用专业化、规模化的手段，提升电池使用周期与全生命周期性能表现，充分发挥其每个环节的使用价值。电池银行可作为独立实体，采购电池并成为电池资产和电池数据的所有者，核心业务是向换电运营商或直接向个人提供租赁服务。基于电池资产，电池银行涉及“电池制造—使用—梯次利用—回收—数据赋能”价值链中各环节，形成资产运营和数据赋能相结合的多类型商业模式，带来更多收益、创新与效率提升。
作为动力电池回收企业，他们希望能够参与并协助“电池银行”（电池资产管理公司）实现锂电池全生命周期的低碳循环管理，实现低成本运营、高安全监控、低材料车根本、高电池残值到的资产管理模式。“电池银行”模式能够满足新能源汽车后市场不同客户的多元化需求，构筑产业链各方互利共赢的局面，同时，有利于获得业务融资支持、把控动力电池产权、确保电池回收安全，监管电池运行中的健康状况和相关数据，优化电池回收利用经济模型。总体来看，电池银行为保险行业带来投保方式、风险管理模式、产业链参与方式的变革，可更好地利用保险服务补偿资产管理上的不确定性，以降低电池资产风险，提高资产回报率和资本吸引力。电池银行虽处于发展初期，但其对新能源产业带来的变革不容小觑，未来市场发展潜力可观。新能源产业链上的各类企业及资本市场需把握电池银行的发展机遇，共同推进电池银行的建设，推动新能源产业在价值、成本、风险方面向更优化的方向发展。
以这样的一个模型，结合电池回收企业的优势，为参与进来的金融机构开拓绿色金融业务；为整车企业客户降低动力电池全生命周期、增加销售业务模式（满足其更多终端客户需求）；为实际新能源车消费者减少汽车购置成本、降低电池使用安全风险、增加二手车残值；使得电池资产运营公司便于维修维护再制造，提供数据收集、V2G的机会；同时为保险公司降低未来电池赔付成本；也有利于地方政府提供税收优惠，增加税收。最终形成一个多方共赢的局面。
✥访谈人：毕马威中国汽车行业团队