环球高端访谈｜长城灵魂赵胜广：用乘用车的品质，开辟一个摩托车豪华新品类

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【环球网汽车报道】近日，在2024北京国际摩托车展览会上，长城灵魂品牌首款豪华旗舰旅行车全球首秀。长城灵魂旅行车搭载了自主研发的全球唯一水平对置八缸发动机，排量达到2000cc，配合八前进挡+倒挡双离合自动变速器与发动机集成设计，带来轻盈顺滑的换挡体验，让驾驶者在享受澎湃动力的同时，也能感受到如行云流水般顺畅的舒适驾乘。长城灵魂旅行车，开辟出新生代豪华摩托崭新道路，为中国骑士提供了新选择，为中国摩托车产业注入新动力。展会期间，长城灵魂CEO赵胜广就开发过程中遇到的挑战以及产品上市时间等问题接受了环球网汽车独家专访。

长城灵魂旅行车开发过程中碰到了哪些挑战？

赵胜广：在中国做高端休旅车的挑战之一就是产业链。中国摩托车的产业链不少，但是高端摩托的产业链不多，产业链水平相对来讲偏低。因为我们是车企出身，所以对供应链和工作的要求是基于汽车标准的。我们的体系、流程，包括团队的思维，都是乘用车的思维方式，包括很多的结构、功能，以及设计标准、工程标准、验证标准，实际上，我们都是按乘用车标准来做。汽车标准和摩托车标准还是有差异的，比如说TS16949质量体系，对于汽车来讲是入门的要求，但是对于摩托车行业的供应商来讲，就会认为这个要求太高。反过来讲，这对长城，包括摩托车的供应链企业，也是一个促进和提升的机会。

其次就是在用户端，也有不小的挑战。用户更加认可一些历史更久的品牌，我们并不占优势。但是，品牌的成功并不完全取决于产品本身，实际从技术角度和产品体验上来讲，一些市场上的产品体验感并不是特别好。究其原因，用户并不会从工程师的角度出发，用户更多的是享受“骑车”这件事情本身。举个最简单的例子，部分骑摩托车的用户为了更帅一些，会对车改排气，让排气声浪分贝值很高。但从路人的角度来看，就会认为这是炸街、扰民。所以用户所接受的，并不完全是工程和技术领域的实力，而是一种精神感觉，是一种情绪价值。

还有摩旅文化以及高端大牌重机的接受度。因为前面所说的研发端、生产端以及供应链端等都属于工业化的范畴。对长城来讲虽然有挑战，但不是大问题，毕竟长城在乘用车领域已经深耕30多年。另外，摩托车圈和汽车圈不一样的地方在于，乘用车有工具化的属性，但是摩托车，尤其大排量重机，更多的是娱乐属性，是情绪的表达。要通过更多的俱乐部、摩友会等，让企业跟用户紧密地联系在一起，不然就很难get到用户真正的期望是什么。如果没有这种感知的话，对于企业方来讲，虽然能做一个很好的产品，但未必能成为一个很成功的商品。

总的来说，还是我们如何跟用户沟通？如何从情绪价值方面让我们与用户产生共振？这是我们面临最大的挑战。

长城灵魂旅行车大概什么时间上市？预计会取得什么样的市场份额？

赵胜广：上市预计会在今年三季度，我们不会为了销量，为了赶销售季，在质量上存在任何潜在风险的前提下匆忙上市。我们一定会把品质，把对用户的这种责任，落实到每一个细节。

从市场比例的角度来看，我们的销量目标不是那么清晰。因为从中国摩托车细分市场来看，250cc排量以上的并不高，500cc排量以上的更少，公升级别以上的那就屈指可数了，比例可能连1%都不到。

我们更多的是用这个平台来打造一种产品的调性，一定要让技术的创新给用户带来非同寻常的感知，以及将极致的质量作为首位。我们不会追求每年一定要卖多少辆，比如说5000台也好，1万台也好，我们没有这个目标，也不把销量作为直接的考核要素或者经营要素。

当然，我们也希望通过品牌的打造，极致的质量，以及用户的绝佳体验，进而把市场培育大，这是我们的战略。

目前消费者很关注长城灵魂旅行车的价格，方便透露一个价格区间吗？

赵胜广：关于价格，坦白讲，我们内部确实还没有定价。如果从企业运营，从正常的商业逻辑角度来讲，它会很贵，毕竟许多硬核实力摆在那里，研发投入非常高。但如果基于成本来推算定价，这么做，对我们而言是没有意义的。所以我们可能会采用另外一个逻辑，就是前期这些巨额研发投入，在短期内不会直接摊销，也不考虑怎样获利。但是，我们也不能完全不考虑商业价值。综合起来看，它的产品属性以及供应链体系已经决定了成本不可能很低，所以长城灵魂旅行车它的售价也不会特别低，希望大家保持持续的关注。