澎湃汽车周周谈｜新旧时代的切换中，丰田与蔚来各有各的急躁
本周，大众中国的管理架构调整，让我们看到了传统车企在转型过程中对于中国市场重要性的认知正在加深。
丰田bZ4X的召回则展现了新旧时代的切换中，没有永远的领先者，一向稳扎稳打的丰田也有了难得的急躁。
宁德时代麒麟电池发布、理想L9的到来则代表着中国在这场换道赛跑中正逐渐掌握越来越大的话语权。
蔚来测试车的坠楼事件，让我们为两个逝去的年轻生命痛心难过的同时，再一次听到了汽车安全的警钟。而蔚来公司的一纸声明，哀悼逝者的同时，太过急于撇清事故责任无关车辆的做法，遭遇了外界对其“冷血”的质疑。
6月20日-6月24日，汽车行业发生了不少大事件，澎湃新闻挑选其中最具代表意义的事件带您一起回顾这一周。
大众中国架构调整
事件概述：6月18日，大众集团宣布，任命贝瑞德担任大众集团（中国）总裁兼首席执行官，于8月1日起加入大众集团管理董事会，负责中国业务。现任大众汽车集团俄罗斯CEOStefanMecha，出任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。
此外，目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的MarcusHafkemeyer成为大众汽车集团（中国）CTO，而该职位是大众汽车集团（中国）新设立的职位。
此后，大众中国董事会还将包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。
大众集团在新闻稿中指出“新的架构赋予中国区更大自主权……加快‘在中国、为中国’的技术创新和数字化服务的发展步伐”。
点评：中国是电动车发展最快且体量最大的市场。行业大量调查也显示出消费者对智能化的接受程度普遍高于欧美等地区。因此，智能电动时代，中国几乎是公认的最具发展潜力的汽车市场。而海外车企提升中国管理层的决策权限，有助于其对中国市场做出更敏捷的反应，并借此抓住时代红利。
丰田战略级电动车bZ4X全球召回，国内延迟上市
事件概述：日前，因车辆在反复进行急转弯、紧急制动等操作时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险，丰田宣布在全球召回2700辆bZ4X，该车今年4月刚在海外上市。
此外，原定于6月17日公布正式售价的广汽丰田bZ4X被紧急叫停公布价格，广汽丰田相关人士给出的原因是：整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大，车辆下线时间暂时无法准确预估。点评：在混动领域占据绝对优势地位的丰田，却在纯电动领域被业界诟病动作迟缓。而作为旗下真正踏入电动车门槛的首款车型，bZ4X对其转型意义巨大。向来讲究“年轮经营”、稳扎稳打的丰田在电动洪流中也显出了难得的焦躁，此次可谓是出师不利。眼看中国电动车的行业格局正在逐步形成，时间窗口在逐渐收窄。接下来，丰田或许应该抛开以往“混动王者”姿态，以“行业新人”的身份迅速向同行——尤其是中国合作伙伴学习经验。
二手车限迁将全面取消
事件概述：6月22日，国务院召开常务会议发布新政策，对于小型非运营性质二手车将从8月1日起全面取消迁入限制，并于10月1日起实行转移登记单独签注、核发临时号牌。点评：长期以来，二手车限迁是阻碍该行业发展的一座大山，二手车只能在各自省市范围内流通，很难实现跨区域交易，这对买卖双方都不是好现象。而随着新政发布，河北省、四川省、江苏省、浙江省、天津市、重庆市等地相继宣布“全面取消符合国五排放标准小型非营运二手车迁入限制”。
不过，二手车实现全国范围内的“大流通”对整体行业而言是利好，但对于个别地区却并非如此。例如北京、上海这样对于环保法规执行较为严苛的城市，要求国6排放标准，会导致国5优质车型无法引入。此外，鉴于北京、上海的同品质二手车价格原本就比外地高，如果放开后，外省低价车源大量涌入，会导致车商此前以相对高价收来囤积的二手车更难卖出。
而关于“二手车转移登记单独签注政策”，则将有助于二手车从“个人名下固定资产”属性转变为“商品”属性，这将简化交易流程，加速二手车市场流通。
在发达汽车市场，二手车销量占据整体汽车销量60%以上，而中国则是与之倒挂。究其原因，除了流通性受限之外，对于“二手”的不信任也是原因之一。因此，若要壮大二手车市场，无论是线上电商还是线下车商的合规性都有待改善，车况、车价透明度仍需提升，打消消费者对于“暗箱操作”的顾虑。
宁德时代麒麟电池发布
事件概述：6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，使用麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。续航最高可突破1000公里。
据介绍，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。
空间结构方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
冷却方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。
点评：动力电池技术正在进入百花齐放的阶段。广汽埃安的弹匣电池、比亚迪的刀片电池、长城的大禹电池、上汽的魔方电池以及岚图汽车的“琥珀”和“云母”电池，还有各家推出的全新概念CTC（电池底盘一体化）技术、CTB技术（将车身底板与电池上盖板合二为一）、还有CTP（无模组）技术。
事实上，这类技术均是在电池系统上进行结构创新、冷却方式优化来实现提升系统能量密度和安全性的目的。这种方式实际上就和内燃机中为了提升效率而进行的涡轮增压、进排气门升程/时刻优化、断缸、点火提前角控制类似，通过一点一滴的优化让整个系统水平缓慢提升。
而内燃机的效率再高也不过40%，无法高于电机的90%以上。同理，电池技术要实现真正意义上的质变，还得从电池正负极材料上进行突破，而这种化学材料领域突破所需的实验和研发精力，要远高于物理结构优化。
蔚来测试车坠楼
事件概述：据蔚来汽车称，6月22日17时，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。
6月23日晚20时33分，蔚来汽车发布官方声明称，事故发生后，蔚来第一时间与公安部门启动了事故调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。
不久后，蔚来汽车修改了声明中的措辞，将“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”修改为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”
点评：这一事件引发了两个讨论。一是汽车测试人员在进行相关工作中的安全性问题。虽然当前汽车的各项测试都有着较为完善的场地和流程体系，但仍不能保证万无一失。无论是一些静态的耐久性测试，还是动态的如“高环”和极限麋鹿测试等操作，仍对测试人员本身的素养、测试设备和场地的硬件以及后勤保障工作均有相当高的要求。尤其是当前汽车逐渐从燃油动力转向电驱动，后者由于起步加速瞬间的爆发力，使得一旦有意外状况发生，更难有补救腾挪的空间。
二是质疑蔚来为何在如此短的时间里就能“初步确认与车辆本身无关”？根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十二条第二款和公安部发布的《交通事故处理程序规定》第三十九条、第四十二条规定，公安机关交通管理部门扣留事故车辆和机动车行驶证的期限为20日；20日内无法完成检验、鉴定需要延期的，经上一级公安机关交通管理部门负责人批准可以延长扣留10日。
“20日”这个时间跨度的制定意味着，在一起车辆事故中，调查取证并非一项短时间内就可以出结果的工作，而在距坠楼事故发生仅1天的情况下，蔚来在声明中就用几乎确凿的口吻称与车辆无关，着实太过急躁，有“撇清责任”的嫌疑。
这也就难怪外界对此回应产生了厂商“冷血”的评价，蔚来对此应该也是心生委屈。据现场知情人士透露，当天事故发生后，在消防队员赶来救援前，大批蔚来员工都第一时间帮忙翻车，忙着抢救生命。蔚来是否“冷血”我们无法简单做出评价，但作为一家根基还不稳固的新造车公司，蔚来肯定承受不起那个有潜在可能性的“产品有问题”的帽子，更何况，ET7是一款尚未交付的新车，如果第一印象有了瑕疵，那么其市场表现可想而知。所以，蔚来此时急于采用“疑罪从无”的口径，不能在事实尚未水落石出之前给自己“抹黑”。