金评天下|以量取胜 新能源车企如何跑好下半场?
金融投资报评论员刘柯
自从造车新势力们有了小米的加盟,整个新能源汽车行业又开始了“量”的争夺。
小米就是一条“鲶鱼”,走到哪搅到哪。日前,雷军透露预计小米汽车11月提前完成全年10万辆交付目标,到2024年底争取交付12万辆。要达成这一目标,小米每月平均需交付约1.5万辆。
今年上半年,各大造车新势力继续高歌猛进。理想汽车交付了18.9万辆,同比增长35.8%,平均每个月3.15万辆;蔚来交付了8.74万辆,同比增长60.2%,平均每个月约1.46万辆;小鹏交付了5.2万台,同比增长26%,平均每个月约0.87万辆……数据显示,今年上半年新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆,同比分别增长30.1%和32%。另外,市场占有率达到35.2%,从数量上几乎实现了弯道超车。
但是,先有量的积累就一定是成功吗?
从新能源汽车交付第一的理想来简单分析一下,其主力车型都是增程车,不是完全意义上的新能源汽车,而增程车目前市场争议比较大,很多人认为增程车依旧有排放,不应该纳入新能源汽车范畴,不应该拥有绿牌的各种特权。而当理想下决心进军纯电动车以后,经营业绩立刻直线下滑,其又不得不推迟纯电动汽车的发布进程。
这其实是一个很有意思的事情,国内新能源车企虽然发展迅速,但绝大部分都是以量换市场,企业亏损累累。比如蔚来今年一季度净亏损51.846亿元,小鹏汽车今年一季度净亏损13.7亿元。此外,小米汽车预计每卖出一辆车就要亏损6800元,花旗测算2024年小米的整个造车业务预计将亏损41亿元。
最关键的是,欧美很多知名汽车品牌已经放弃了原来2030年新能源车要占80%的市场目标,转而寻求传统燃油车与新能源车同步发展的新路径。抛除非市场因素不谈,国内新能源车企虽然发展迅猛,但是面临全球汽车行业发展的新变化,一味地从量上寻求突破,在经营上以亏损换市场,又在技术上难以实现新拓展,这样的快速发展和弯道超车意义有多大?