在地下“穿针”！盾构机成功穿越轨交12号线，机场联络线又迎新进展
转自：上观新闻
“盾构机第783环已拼装完成，姿态正常，切口压力正常，地铁结构沉降正常”……8月23日，上海机场联络线隧道内，“新穿越号”盾构机成功穿越轨交12号线。这标志着上海机场联络线2标完成下穿一重大风险源。
轨交12号线是一条贯穿上海中心城区、东西向运行的轨道交通骨干线，上海机场联络线2标下穿段位于顾戴路北侧、沪杭高铁东侧。穿越正在运营中的轨交12号线，既要保证盾构正常推进，又要保障地铁线路运行安全，是此次下穿过程中技术重难点。另外，该区间地面建筑密集、土质复杂，施工难度和施工风险很高，属于A级风险源。
“虽然穿越地铁线路区间段只有34米，但加上前后的保护区范围，实际穿越长度达到了94米。隧道主体离地铁隧道最近处为24.4米，如何精准穿越、控制地铁结构沉降，是保障地铁正常运营的关键点，全程必须把盾构施工带来的土体扰动带来的影响降到最低，好比是让盾构机在地下‘穿针’。”上海机场联络线2标项目技术负责人陈辰介绍。
为安全平稳实现盾构顺利下穿，建设方与申通地铁公司开展前期方案对接，并邀请盾构专家把关，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿任务。他们构建了“横向到边、纵向到底”系统性全覆盖安全管理体系，制定严密的施工方案和应急处置方案，优化施工组织，注重细节把控，强化过程安全质量管控，24小时领导带班、实时监控12号线结构沉降数据变化和“新穿越号”各项掘进参数。
在日前举办的闵行区交通委开展2022年“政府开放月”活动，记者和10余名居民现场观摩市级重大工程——机场联络线工程2标建设情况。
上海机场联络线2标工程由中铁十四局集团承建，主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工，全长4939.8米，是全线的控制性工程，该工程全线小间距、长距离并行既有沪昆高铁，施工难度高、安全风险大，是目前国内首条长距离小间距并行运营中高铁线路的最大直径盾构隧道。
记者深入地下30米的盾构施工现场看到，盾构机利用管片作为后支撑力，然后油缸伸长，推进盾构，油缸回缩后的位置，用管片拼起来，这样算推完了一环，再继续往前推。
中铁十四局机场联络线项目盾构经理于朋臣解释了盾构机运行原理：“简单来说，2米为一环，盾构机向前推2米，我们就用弧形管片拼装，整个过程是流水线式行驶，以每天6-8环的速度持续掘进”。
目前，“新穿越号”盾构机已成功掘进783环，共1566米，在成功穿越轨交12号线后，盾构机长将继续驾驶“新穿越号”盾构机，下穿G60沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米。预计2023年3月将盾构贯通，推进至2#风井。当盾构完工时，机场联络线最难区段也将基本被全面攻克。
上海轨道交通市域线机场联络线是一条市域快线，于2019年开工建设，东西方向走向，全长68.6千米，设站9座，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线，七宝，华泾，三林，张江，上海迪士尼度假区，浦东国际机场等重要地区，最后到达上海东站。这是一条外环以外的近郊线路，也是上海市域铁路之一，采用8节编组CRH6F和谐号列车。
记者：毛海萍
摄影：陆乾辰
编辑：毛海萍