面对电动车设计的高密度内卷，MG说它要重新定义新时代纯电美学
据不完全统计，在中国市场近5年轰轰烈烈的新造车浪潮中，至少涌现出323款全新设计的新能源汽车。
这一百花齐放的现象带来了国内新能源汽车设计行业的高速发展和高密度内卷，当然也造成电动车设计同质化现象严重。那么多新发布的车型都让人看上去似曾相识，用上汽集团技术中心副总设计师、设计中心全球执行总监邵景峰的话来形容，现在的电动车设计“有格栅就要挨打，没贯穿灯就是落后。”
6月24日，在MG品牌正式对外发布MGMULAN设计美学的关口，邵景峰剖析了MGMULAN想要打破纯电车同质化设计局面，重新定义新时代纯电美学的初衷。
而这一切都源于设计师想让自己设计的车辆出现在全球每个角落的梦想。
MGMULAN就是这样一辆为征战全球市场而来的新车。据介绍，新车由上汽设计中英两个团队共同设计，融合了年轻运动基因与纯电元素，自带高级酷飒感。它传承了MG的运动基因，采用灵动机能美学，打造跨界车身形态，以低趴宽体的造型展现出蓄势待发的姿态，强调运动性能的同时，带来自信优雅的设计观感。
上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮用超A超酷飒的高颜值设计、超强超带劲的真实力、超值超好用的产品表现，来形容这辆“全球纯电超能跨界车”。
在上汽星云纯电专属系统化平台等加持下，MGMULAN号称是20万元内唯一3.8s破百的车型，更匹配了五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，带来“超带劲”的驾驶乐趣。
其5.3米的转弯半径、50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度，使车身更稳定、操控更纯粹，搭配灵动车身，无论在拥堵的街道，还是狭小的城市，都能做到灵活好开。
此外，推动了真正意义上的“车电分离”。通过ONEPACK平台化设计统一尺寸，和上汽独创的专利换电结构，新车可实现在同一装置上所有电池包的快换，规避电池贬值带来的整车贬值问题。
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