深交所问询 董事投完弃权票就辞职！ 财务“捉襟见肘”的越博动力 缘何豪掷7000万投新能源汽车项目？
在短期偿债压力增大的情况下，越博动力（300742.SZ）为何非要斥资7000万元去做一笔新能源项目的投资？
日前，越博动力公告称，公司拟与南京汇通易航新能源汽车运营服务有限公司（下称“汇通易航公司”）共同出资成立控股子公司南京汇博吉通新能源动力科技有限公司（下称“汇博吉通公司”）。该公司注册资本为10000万元，其中，越博动力以自有资金出资7000万元，占注册资本的70%；汇通易航以货币出资3000万元，占注册资本的30%。
值得注意的是，对于上述对外投资项目，越博动力董事蒋元广投了弃权票，弃权理由为“对现阶段对外投资持保留意见”。随后，蒋元广向越博动力申请辞去董事、副总经理职务，辞职后不再担任公司任何职务。
深交所紧急下发问询函要求越博动力说明“本次投资的必要性及对公司生产经营及财务状况的影响”，“请蒋元广说明辞职的具体原因，是否与公司、实际控制人在公司运营、治理等方面存在矛盾分歧，并说明对‘现阶段对外投资持保留意见’的具体原因”等。
7月4日，越博动力以下跌3.08%报收16.04元。
投资必要性被质疑
资料显示，越博动力的前身是2012年成立的南京越博汽车电子有限公司，并于2015年9月更名为南京越博动力系统股份有限公司，2018年6月11日在深交所创业板挂牌上市，公司实控人是李占江。
上市4年多以来，越博动力的营收与业绩都不敢“恭维”。
Wind数据显示，2018-2021年，越博动力的营业收入从4.93亿元跌至3.07亿元，归母净利润从0.21亿元变成亏损2.30亿元。并且，2018-2021年，越博动力的“扣非”归母净利润均为负数，这意味着其主营业务的盈利能力已经非常差了。
越博动力2021年年报显示，公司主营业务是“新能源汽车动力总成系统的研发、生产与销售，包括整车控制系统、驱动电机系统、自动变速系统，适用于不同动力驱动的各类新能源汽车。”
分产品来看，越博动力的“纯电动汽车动力总成系统”去年营收约为1.05亿元，同比下降12.14%；该产品毛利率为7.14%,同比下降了19.79个百分点。
在年报中，越博动力表示，“公司将在开展现有新能源汽车动力总成系统业务纯电动专用车等商用车领域的基础上，积极拓展新能源乘用车动力总成系统领域的业务，争取实现乘用车动力总成系统业务的扩张及营业收入的快速增长。”
越博动力此次和汇通易航公司合资成立的汇博吉通公司，其经营范围包括“汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；道路货物运输站经营；国内货物运输代理；机动车修理和维护；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；集中式快速充电站；充电桩销售；电动汽车充电基础设施运营（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。”
按照越博动力的说法，“本次共同投资事项旨在推进公司在新能源汽车市场的进一步拓展，充分整合公司深耕新能源汽车行业多年的技术经验优势和行业资源，联合汇通易航，进一步优化公司业务架构和深度拓展新能源汽车业务，完善产业布局，促进公司可持续发展，提升公司综合竞争力。”
那么，这个路径能否实现呢？显然，越博动力的董事蒋元广不认可这个说法，他在公司第三届董事会第十次会议审议《关于对外投资的议案》时投了弃权票，并在随后离职。
深交所对于越博动力的本次投资“必要性与合理性”也充满疑问，在问询函中要求越博动力明确说明“筹划上述对外投资事项的具体过程、主要提议人、关键时间节点，并说明本次投资的必要性及对公司生产经营及财务状况的影响，结合合资公司与公司业务的区别与联系说明本次投资‘有利于进一步优化公司业务架构和深度拓展新能源汽车业务，完善产业布局’的具体依据及其合理性。”
合作方成立仅一个月
按照越博动力的公告显示，此次的合作方汇通易航公司成立于2022年6月8日，法定代表人是陈卓华，公司注册资本为3000万元。按照股权结构来看，陈卓华持股比例为89%，赵凌冲持股比例为7%，杨光持股比例为4%。
国家企业信用信息公司系统显示，汇博吉通公司的成立日期是2022年6月13日，也就是汇通易航公司成立之后的第五天，但是这个“成立日期”的信息并没有被越博动力披露在本次对外投资的公告中。
汇博吉通公司的法定代表人是徐方伟，越博动力的信息显示，公司财务总监徐方伟“1984年10月25日出生，本科学历，中国注册会计师。曾任瑞华会计师事务所（特殊普通合伙）高级项目经理、中泰证券新三板业务总部高级经理、神采风采（广东）股权投资有限公司投资总监。2019年6月入职公司。”
另外，21世纪经济报道记者还注意到，汇通易航公司的注册地为“南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋4楼411室”，有意思的是越博动力此次拟投资的汇博吉通公司注册地是“南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋4楼401室”。
从注册地址上来看，汇通易航公司和汇博吉通公司是“邻居”。
因此，深交所要求越博动力“请结合汇通易航的成立背景、其股东的专业背景及主要工作经历等说明公司与汇通易航共同对外投资的相关考虑，是否存在其他利益安排。”
7月4日，21世纪经济报道记者致电越博动力证券部，一位工作人员表示“采访以邮件方式，我们先看看采访内容，但是是否回复采访不能保证。”截至发稿时，21世纪经济报道记者尚没有得到越博动力的任何回复。
短期偿债压力大
对于本次7000万的对外投资，越博动力表示“资金来源为公司自有资金”，但是这家公司有没有7000万的现金尚是疑问。
对越博动力2021年度财务报告，中审众环会计师事务所（特殊普通合伙）出具了带强调事项段的无保留意见的《审计报告》，其中“强调事项段所涉及事项”之一就是“截至2021年12月31日，越博动力公司尚有银行借款5.83亿元，均为一年内到期，且于2021年12月31日，越博动力公司流动负债高于流动资产总额3.60亿元，其短期偿债压力较大。”
这一情况到今年也并没好转。截至2022年3月末，越博动力的货币资金为0.16亿元，短期借款余额为6.75亿元；流动资产约为8.83亿元，流动负债约为12.66亿元；流动比率为0.70，速动比率为0.46。
由此可见，越博动力的短期偿债压力仍旧非常大。
从资产负债率的角度来看，截至今年一季度末，越博动力的资产负债率已经达到了91.61%。
但是，这并不能阻挡越博动力继续“借钱”，这一次的债主是实控人李占江。
2022年6月30日，越博动力第三届董事会第十次会议审议通过了《关于向实际控制人借款暨关联交易的议案》，公司拟向李占江借款不超过2亿元，用于补充公司流动资金。“借款利率参照金融机构同期贷款利率水平，并且不高于控股股东实际融资成本，每笔借款期限不超过一年（自实际划款之日起算），借款利息按照实际借款天数计算，该额度有效期一年，在总额度范围内可循环使用。”
因此，深交所在问询函中要求越博动力“结合公司的资金及长短期债务情况说明本次对外投资是否合理、谨慎，是否对公司日常运营产生重大影响，并说明相关出资安排。”
资金压力大，或许是蒋元广的弃权理由“对现阶段对外投资持保留意见”，没能阻挡住这次对外投资或是其离职的一个重要原因。
实际上，从今年以来，越博动力的多名董事、高级管理人员先后辞职，包括董事朱选功、董事兼副总经理刘恒、独立董事冯增铭、副总经理席慧军、副总经理周婧、董事会秘书钟孟光、董事兼副总经理蒋元广等。
如此多的“董监高”陆续离职，越博动力到底怎么了呢？
深交所也关注到了这一点，要求该公司“结合上述董事、高级管理人员辞职的具体原因说明公司的生产经营是否发生重大不利变化，上述人员离职对公司生产经营、重大事项决策、内部控制有效性等方面的影响，公司为保证公司治理及经营正常运作已采取及拟采取的措施。”
7月4日，越博动力以下跌3.08%报收16.04元。