报废汽车如何“变废为宝”？
乌鲁木齐晚报全媒体讯（记者李宁艳）今年以来，随着汽车以旧换新实施方案出台，汽车更新消费迎来小高峰，报废汽车回收量也随之大幅增加。
按照机动车（含摩托车）保有量报废淘汰率5%计算，据不完全统计，新疆一年报废机动车在30万辆左右。目前，新疆有46家报废汽车回收拆解企业（含兵团13家）从事循环利用。
一辆报废汽车应如何处理？报废汽车是否可以实现“变废为宝”？记者走进西北目前唯一一家拥有汽车零部件再制造管理体系认证的企业——新疆同风汽车零部件再制造科技有限公司（以下简称“同风再制造公司”），探访报废汽车回收、精细化拆解、再制造实现循环利用全过程。
报废汽车全身是宝整车95%可回收利用
7月4日，一位家住火车西站的私家车车主拨通了预约上门回收报废汽车的电话。
接单后，同风再制造公司拖车司机张伟按照派单，上门回收、免费拖车。他收齐车主提前准备好的行驶证、机动车登记证书（绿大本）、车主身份证复印件等相关资料后，以废钢回收价格为参考价，按报废车辆的重量给车主支付了3000元的回收款。
很快，张伟将车辆拉回公司的报废机动车回收查验区，并将报废车辆相关信息录入公司报废车辆管理系统，为车辆和配件生成二维码。监销员张波扫码核对完这辆报废车辆的五大总成（发动机、方向机、变速箱、前后桥和车架）后，进行监督注销，并把这辆车的资料上传到车管平台，办理车辆注销登记。
一周内，纸质版注销证明将邮寄到报废车车主家。完成销户后，这辆回收的车辆正式进入拆解流程。
“其实，报废机动车全身都是宝。”同风再制造公司总经理于鹏说，一辆废旧车辆，整车95%左右都可以回收利用，可以拆出废橡胶、废塑料、废有色金属，进行二次利用。
于鹏举例说，车壳可以打成废钢压块、车架用龙门剪剪成剪切料，从方向盘和马达电机中可以拆出铜、镍等有色金属，从轮毂和变速箱上可以拆出铝，拆出来的废旧塑料经过静电分类，分离出PP、AP、ABS等塑料料型后，然后进行分类销售，实现循环再利用。
“对于车玻璃，市场上不回收，需要进行合规垃圾处理。”于鹏说，拆解过程中还会产生机油、柴油、汽油等危险废物，会交给有资质的第三方处理，避免对环境进行二次污染。
目前，同风再制造公司可以进行汽车零部件销售、汽车零部件再制造、废旧金属销售、废旧塑料销售、废旧轮胎销售和发动机再制造，实现“一车六吃”。
规范拆解提升利用率部分配件可直接利用
对于一辆报废汽车而言，精细化拆解是至关重要的一环。
在机械式拆解区，抓钢机、装载机、撕车机等拆解设备一应俱全。记者看到，撕车机伸出机械臂两个“大钳子”将一辆车的车顶夹住，同时撕车机底部的扒车架紧紧按住车辆尾部，在机械臂一起一落间车辆就被分解完毕，同时也将拆解出的不同的物品依次归类入库。
另一边，在精细化拆解区，车辆进入精细化拆解车间依次进行放油、放防冻液、放玻璃水等液体预拆解后，车辆被分配到各个工位上，进行精细化拆解，拆解出的轮胎、座椅等物品再依次分类入库，整齐摆放。
拆解车间工人金留福和搭档董成志手持气动风炮，一个螺丝一个螺丝地拆卸车辆，一点点拆除水箱、方向机、减震器、刹车泵、倒车镜、大灯、小电机等。
一辆报废机动车需要多少时间完成精细化拆解？金留福说，面包车精细化拆解40分钟，小型轿车最长拆解时间不超过90分钟，机械式拆解15分钟。
同风再制造公司按照“报废汽车＋汽车零部件再制造”经营模式，对于出租车、私家车等拆解价值较高的车辆，由人工拆解。机械式拆解作为传统拆解方式主要拆解面包车、皮卡和小型货车。
金留福说：“机械式拆解一天可拆解60辆，配5名工人。精细化拆解车间35名工人一天可以拆解100辆。”
于鹏介绍，汽车回收、拆解、再制造产业以精细化拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收，向下游延伸至金属与非金属材料的回收利用，以及机动车零部件的再制造。
“一辆报废机动车的回收价值，远不止‘废钢价’。”于鹏说，一些品质较好、零部件齐全的车，许多配件是可以回收再利用的，甚至可以直接交给修理厂和汽配商，进入维修市场循环利用，实现资源再生、物尽其用。
零部件再制造赋予废旧车辆“新生”
在再制造车间，工人许强依次将拆解出来的缸体、缸盖和曲轴进行清洗后，再交由检测、分类修复工人，符合再制造条件，工人进行喷砂、打磨，铣平面、镗缸后，为其装上螺丝、活塞、钢垫等原厂件配件装配成发动机，再经过热测试合格，贴上“再制造标识”，打包后即可通过线上线下进行销售。
“如果只对废旧车辆进行废铝、废钢、废铁拆解处理，产生的附加值其实并不高，还会造成污染和浪费。”于鹏说，一辆废旧汽车通过回收、拆解、破碎、再制造等4大环节才能完成它的“新生”之旅，再制造对于废旧汽车而言相当于赋予新的生命。
今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约1倍。按照《自治区汽车以旧换新实施方案》，目标是到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%
作为目前西北唯一一家汽车发动机再制造企业，同风再制造公司2022年1月落地产业园后，4个月后正式投产，仅今年上半年就拆解了1万多台报废机动车。
“如今，每月可再制造汽油发动机600台，满负荷生产每月可生产汽油发动机达1000台。”于鹏说，作为报废汽车的采购方，同风再制造公司收购拆车件和可利用的原材料，通过专业技术，解决传统拆解能力不足、拆解效率低下、拆解再利用率低及环保不达标等问题，同时作为汽车零部件再制造发动机的销售方，公司打通了线上线下销售渠道，为汽车维修市场提供再制造零部件的同时，也降低了消费者维修汽车时购买零部件的成本。
“公司投产以来，已经累计销售了3000台再制造汽车发动机。”于鹏说，公司还积极拓展国际市场，去年11月以来，已经委托外贸公司向伊朗销售了500台再制造发动机。
6月底，同风再制造公司与福建省华盛报废汽车回收拆解有限公司共同签订了“报废汽车+汽车零部件再制造模式输出”项目企业管理咨询服务合同，本周，公司还要接待从山西和河南来新疆考察汽车零部件回收、拆解和再制造的企业代表，分享经营经验。
从回收、拆解，到零部件的再制造，一辆辆报废汽车经过回收车查验、零部件拆解销售、精细化拆解（主要车辆内部）、机械拆解（车壳和车架）、发动机拆解、发动机再制造、废钢加工、入库等8个环节，完成回收、拆解和再制造的循环利用全过程。拆解、破碎、分拣、清洗等一系列工艺流程，让一辆报废汽车可以变成铜、铝、铁、塑料、橡胶等各种可回收资源，对节约资源、推动循环经济发展具有重要意义。