它来了，它来了！它戴着“小黑帽”来了——探营小马智行即将开启的北京亦庄至北京南站自动驾驶接驳服务
中宏网7月5日电（记者 韩鹏飞 富宇 康书源）在北京亦庄地区繁华的街道上，一辆辆无人驾驶汽车悄然驶过，它们是来自中国自动驾驶技术公司小马智行的商业无人驾驶汽车。
打开智能应用程序，乘客就能在手机上下单，与小马智行的无人驾驶汽车来一场近距离的亲密接触。
体验无人驾驶汽车
“它来了，它来了！”
前方一辆头顶“小黑帽”的汽车平稳的是来，方向盘娴熟地转动着，减速、停车……
虽然主驾驶位置上有司机，但这个过程，司机并未进行任何干预，汽车所有的动作都是在无人驾驶技术的操控下完成的，给记者的第一印象是，整个过程行云流水，似乎是一位拥有十年驾龄的老司机在操控车辆。
这看起来很科幻的场面，如今在北京亦庄地区的大街小巷已经司空见惯。而且，就在6月27日，小马智行开启大兴机场自动驾驶接驳的收费服务，并成为北京市首批取得自动驾驶高快速路“主驾有人”商业化试点的企业。
小马智行迈出的这一步，不仅代表着北京高级别自动驾驶示范区在机场、高铁站等“五站两场”出行场景推进取得重要进展，也标志着重点交通枢纽自动驾驶收费服务的首次开放。
小马智行相关负责人介绍，近期，小马智行无人驾驶汽车正等待北京市有关方面颁发北京亦庄至北京南站载人示范许可，意味着北京无人驾驶的便利距离广大市民的绿色出行生活又进一步。
乘坐无人驾驶汽车从北京亦庄到北京南站是一种什么样的体验？安不安全？车费是多少？
6月29日，本网记者沉浸式体验了一把无人驾驶汽车的座驾，开启了一场颇具未来感的乘坐体验。
当天，本网记者乘坐的是一辆搭载着小马智行第五代软硬件系统的丰田雷克萨斯Robotaxi车型。乘客乘坐在后排，车辆前排座椅的后背上有显示屏，清楚显示道路车辆状况。
在行驶过程中，无人驾驶汽车的方向盘像科幻电影里的一般，自动打方向盘，变道，加速，刹车，减速，稳稳当当地与对向车辆错车，到红绿灯路口时，提前根据各种交通信息，掌控行车速度，避让行人和自行车。
在快速通道上，汽车根据路况和各车道综合信息，及时设定行车轨迹，以最快的速度，最有效的路程，载着乘客到达北京南站立体停车场。
整个乘车过程，记者的感觉是：车内宽敞舒适，温度适宜，能实时了解道路状况，行车速度等信息。乘客还可以打开后排车窗，享受微风拂面的感觉，欣赏沿途美丽街景。车内除了独自“忙活”的方向盘，变换色彩的路况模型，坐在后排的乘客可以通过显示屏了解车辆行驶情况。
整个行驶过程，车辆非常平顺，当天路况最高时速跑到了80迈。
关于大家关心的乘车收费问题，小马智行负责人介绍，北京南站载客示范开启后，市民可以免费体验车辆往返南站的自动驾驶接驳，后续会根据政策推进该条线路的商业化收费。
自动驾驶是新质生产力的实践场景
无人驾驶技术，曾被视为未来的梦想，如今已悄然走入我们的日常生活。小马智行，作为中国众多深耕自动驾驶技术的科创企业之一，正通过其L4级无人驾驶出租车服务，重新定义城市交通。
在采访中，本网记者了解到，今年4月份，生活在北京亦庄的陈先生因限行选择了小马智行的无人驾驶出租车——丰田赛那MPV。与以往不同，这次他体验的是一辆没有安全员的车辆。“乘坐没有安全员的无人驾驶出租车感觉很好，车内没有异味，整个行程非常平稳，我甚至在后排座椅上睡了一觉。”陈先生分享道。
生活在深圳市南山区的张女士表示，自去年底以来，她已多次尝试乘坐无人驾驶出租车。“开始时内心还有点慌，但这辆车的驾驶表现让我从担忧变为惊讶。”张女士表示，无人驾驶车的驾驶风格与经验丰富的司机非常相似，给足了乘客安全感。
技术创新是小马智行能够提供如此服务的关键。2021年11月，小马智行获得北京首批Robotaxi商业化试点许可，随后在上海、广州、深圳等地陆续获得全无人驾驶测试许可。2023年8月，小马智行在北京以全无人驾驶形态开始收费服务，标志着自动驾驶服务进入自我造血阶段。
“自动驾驶技术的发展，不仅提高了城市交通效率，降低了事故风险和交通成本，还为用户带来了全新的出行体验。车辆成为了工作和居住之外的第三空间，让出行变得更加便利、安全、舒适。”小马智行相关负责人表示。
小马智行的无人驾驶出租车服务，目前已在北京、广州等地每天收到上千单付费订单。无人驾驶出租车几乎能做到全场景覆盖和24小时全天候提供服务。正因为有这些便利，越来越多的市民在出行选择上将无人驾驶的交通工具列为优先选项。
北京八大场景驶入自动驾驶汽车
本网记者了解到，北京正在推进在更大范围内建设自动驾驶示范区。在今年3月19日，国务院新闻办举行的“立足首都城市战略定位奋力开创高质量发展新局面”北京专场新闻发布会上，北京市委副书记、市长殷勇表示，北京正在谋划把平原新城等集中连片区域都联通起来。按照计划，自动驾驶示范区将在今年6月完成3.0阶段任务，扩至包含通州、顺义在内的600平方公里。
与此同时，居民常去的5座火车站、两座机场也将开放自动驾驶接驳。不仅是亦庄地区居民“尝鲜”自动驾驶汽车，将会有越来越多的人体验自动驾驶“黑科技”，落地场景也越来越丰富：大兴国际机场能打到自动驾驶“出租车”，城市副中心三大文化建筑旁跑起了自动驾驶小巴，午夜时分无人驾驶环卫车打扫城市“不打瞌睡”……
据了解，从2020年开始建设至今，北京自动驾驶示范区已经建成160平方公里、今年6月将扩展至600平方公里。截至目前，累计部署车辆超过800台，为29家测试车企发放了道路测试号牌，自动驾驶测试里程近3000万公里，自动驾驶“出租车”、自动驾驶小巴、无人接驳车、无人配送车、无人环卫车、无人巡逻车、自动驾驶货运重卡、无人零售车等8种场景下自动驾驶汽车已经悄然“驶”入市民生活，一座充满科技感的未来之城逐渐浮现。
今年，北京市启动建设自动驾驶示范区4.0阶段，与正在实施的3.0阶段相比，4.0阶段进一步调动各行政区示范区建设的积极性，探索更加完善、高效的投资模式与建设机制，为自动驾驶产业的发展注入新的动力。
北京市自驾办相关负责人介绍，2024年年初，北京市已经实现了示范区至大兴机场的自动驾驶接驳以及副中心三大文化建筑周边的短途接驳，接下来还将逐步开放更多场站，实现在北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站及大兴机场、首都机场“五站两场”开放接驳，打造更多自动驾驶应用场景的标杆案例。
今年是网络强国战略实施十周年，我国在智能科技领域取得了显著成就，尤其是在无人驾驶技术方面，展现出了令人瞩目的进展。
“未来，从国家顶层设计方面看，一定会着眼于未来提升交通运行的效率，如何让聪明的车跟聪明的路之间协同是一个大势所趋的方向，疏导交通压力、降低拥堵、减轻事故率；另一方面，新基建的投运，智能网联以及云端控制，能够让人们站在更高层面理解和调控交通流，使智慧交通的效能发挥出最大威力，让每一个个体享受到自动驾驶带来的便捷和安全。”小马智行相关负责人告诉本网记者。