凯美瑞，只卖12万了
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B级车市场厮杀激烈。
来源丨棱镜
作者丨岳家琛
“只需要12万多，就可以开走一辆凯美瑞。”7月初，北京一家广汽丰田4S店的销售人员如是说。
丰田凯美瑞，曾经被视作“中年男人的神车信仰”，也是“性价比之王”。
这款车常年位居B级车销量排行榜的榜首，上市40余年，累计销量超过2500万台。
这款神车，价格竟然下探至12万元区间内。
过去几十年，20万元的区间，一直都是B级车的体面价格。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾预言，2024年，“532市场”可能是汽车行业最卷的一个市场。
所谓“532市场”，指的是5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。如今，12万的凯美瑞，要成为这个市场的“卷王”了。
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价格混战
3月，广汽丰田发布第九代凯美瑞，起售价是17.18万元。
其在动力系统、智能驾驶等领域，与第八代相比，都有进步。
此前的第八代凯美瑞，曾是广汽丰田最卖座的车型。它在短短5年时间里，销售量突破100万辆。
那几年，合资车、燃油车是市场主流，在B级车领域，凯美瑞、帕萨特、雅阁等，常年霸榜。国内自有品牌的车型，很少能在这个领域分一杯羹。
第九代凯美瑞的发布，本来被寄予厚望。
很多人认为，这款车会是丰田在价格战里最后的一张王牌，与国内同级别的纯电车相比，无论价格，还是品质，都有很强的竞争力。
3个月过去，这张王牌打出去，很快就淹没在白热化的价格战中了。
第九代凯美瑞的销量，远没有达到预期，其终端售价远低于指导价，持续下探。
各家4S店均给出程度不同的优惠。目前，2024款2.0E精英版凯美瑞指导价为17.18万元，上述门店可以优惠4.6万元，优惠后，裸车价仅12.58万元。
两年前，这个价格还买不到一辆卡罗拉，卡罗拉一直都有“小号凯美瑞”之称。
销量承压，是凯美瑞降价的主要原因。
第九代凯美瑞上市后，凯美瑞的销量连续跌破1万辆大关。其中3月为6842辆，4月为9323辆，5月为8681辆。
“现在的情况是，5月的价格比4月低，6月的价格比5月低。”上述丰田销售人员叹气道，“低价成为了丰田凯美瑞的卖点。”
另一个原因是，B级车市场，被自主品牌和新能源车攻占。
小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、银河E8、红旗E-QM5等，在这个市场站稳脚跟。
价格降到20万元左右的奥迪A4、宝马3系、雷克萨斯ES200、凯迪拉克CT5，也让B级车市场陷入混战。
2
量价齐跌
丰田汽车，处于一个尴尬的阶段。
今年1-5月，丰田汽车在全球的累计销量为403.92万辆，同比增长0.01%。
在中国，5月，丰田汽车的销量为14.04万辆。
曾经热销的凯美瑞、卡罗拉，销量均未破万。其中，凯美瑞5月的销量相较去年同期暴跌56%。
6月下旬，作者走访了多家一汽丰田和广汽丰田的4S店，“量价齐跌”是他们面临的普遍问题。
在一汽丰田的4S店，旗下的“销量担当”A级车卡罗拉，同样大幅降价，最低仅售7.98万元，相较12.98万元的指导价，优惠4.3万元。
今年前5个月，广汽集团的累计销量为69.95万辆。
这样的局面，也让广汽的老板坐不住了。
在6月6日开幕的“2024中国汽车重庆论坛”上，内卷、价格战成为了关键词。广汽董事长曾庆洪再次“语出惊人”，获得了很多同行的共鸣。
“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。”曾庆洪说。
他认为，企业应该有大格局，有长期主义的战略，而不是过度内卷。
3
留足盈利
在中国汽车市场，自主品牌与合资品牌的攻守之势，发生了巨大变化。
丰田调整在华市场的策略，在终端市场上，降价的不只燃油车，还有其纯电车型。
以铂智4X为例，这是广汽丰田旗下在售的纯电车型。该车型为丰田首款纯电SUV，最贵一度卖到29万元。
如今，该款纯电车型在终端销售价仅15.98万元。
2023年，丰田在全球卖出1123万辆汽车，纯电动车型的占比，仅为1%。
值得一提的是，在2023财年初期，丰田曾表示，计划在全球范围内销售超过20万辆纯电汽车，但去年11月，丰田将目标下调至12.3万辆。
油电混动，仍是丰田的主要策略。
在中国市场，2023年，丰田的电动化车型销售占比超过1/3，但主要为油电混动。
去年以来，丰田最新一代混动技术先后应用于雷凌、峰兰达、凯美瑞等车型。
价格持续下滑、新能源表现不及预期，但丰田仍是全球最赚钱的车企。
根据丰田发布的业绩报告，2023年4月1日-2024年3月31日，丰田汽车的销售收入为45.09万亿日元，同比增长21.4%；净利润为4.94万亿日元，折合人民币约为2225亿元。
丰田该财年的净利润，为国内前十大盈利车企利润总和的2.5倍。
“丰田公司对财务的管控严格，他们即便降价促销，也不会亏本赚吆喝。凯美瑞能降到12万元左右，可见之前的利润有多高。”
上述人士分析，“中国市场的价格战，算是把合资车的价格给打下来了。”