历经24小时海上浮运 厦金大桥（厦门段）首个钢沉井就位
7月5日，厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构件——东锚碇钢沉井（前井）历经24小时海上长距离浮运，成功抵达施工水域预定点位，待精准定位后注水下沉，实现高精度着床。
厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共计4个）。此次拖运的钢沉井为东锚碇前井，长66米、宽48米、高31.6米（含接高围堰9.8米），面积约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车重。
东锚碇钢沉井（前井）7月4日从泉州船厂出坞，经湄洲湾深水航道，沿着福建沿海内航路南下，历经24小时，直达厦门海域。本次拖带航程约85海里，由5艘大马力拖轮组成长328米、宽69米的拖带编队拖带进港。受沉井自重大，拖带船队占用水域宽、操纵能力有限，途经水域通航条件复杂、船舶密度大、气象条件不佳等因素影响，整体拖带作业安全风险高，可谓厦门港近年来实施难度最大的拖带作业之一。项目业主单位、施工单位和海事部门密切配合，确保首个钢沉井顺利浮运到位。
锚碇施工中水下20米基础凿岩、钢沉井加工制造、海上长距离浮运、精准定位下沉着床等阶段，是厦金大桥（厦门段）工程难度最高、工艺最复杂的关键工作之一。钢沉井浮运到位精准下沉后，将承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”。
厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。
（总台记者陈庚）
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