吴冰：“荣威未来几年All in新能源车赛道”
转自：上观新闻
D-Day，一个军事术语，专指发起进攻的那一天。最著名的D-Day要属二战盟军诺曼底登陆的那一天。
11月8日，荣威品牌以“决胜未来，荣威D-DAY”为主题，召开了一场盛大的荣威D7系列上市发布会。其中，荣威D7DMH混动车型上市权益价为12.18万至14.18万元；EV纯电车型上市权益价为14.38万至17.08万元。给力的价格，响亮的口号，随着全新新能源汽车家族首款车型的上市，荣威品牌今后的战略已逐渐清晰——重回主赛道，决战新能源汽车市场。
在荣威D-Day中，字母“D”其中的一层含义是“DeterminetheFuture，决胜未来”。如何决胜未来？荣威品牌给出了答案，押宝新能源汽车赛道。
在发布会后的专访环节，上汽乘用车公司总经理吴冰表示，荣威品牌自D7上市起，纯电和插电混动车型会成为品牌未来的主力车型。“未来三年内，我们至少会上市8款新能源汽车产品，有纯电动车，有插混车。荣威是中国最早做新能源汽车的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源汽车品牌。现在，这条路我们已经看得很清楚了，我们在未来几年里会全力all-in新能源汽车赛道。”
以此为目标，未来3年的8款纯电和插混车型，荣威品牌将以轿车、SUV、MPV三种车型形态，快速占位紧凑型、中型及中大型细分市场，填补现有新能源汽车产品线的空白，并以5座、6座、7座三种座椅与空间布局，满足个人通勤、家庭多人出行等场景对于空间的多元化需求，为真实的用户用车场景提供最贴心的用车生活选择。
一下子转向新能源汽车赛道，荣威品牌的信心来自哪里？
“掌握核心技术是荣威立足中国品牌前沿的底气，我们坚定地认为，新产品重要，但新技术更重要。对前瞻技术的追求是上汽发展的坚实根基，也是我们对用户的长期承诺。”吴冰表示。
其实，上汽乘用车一直拥有制造新能源汽车的底蕴。十几年来，上汽集团在新能源汽车技术领域进行了全面的前瞻布局和持续投入。未来三年将是上汽集团技术创新成果的集中爆发期，这些成果将会为荣威在新能源汽车赛道上奔跑提供源源不断的助推力。
就拿荣威D7双车来说，该车型得到了上汽集团七大技术底座的加持，同时首次融入了具有荣威品牌差异化的技术成果的赋能，那就是云宿智能座舱和DMH超级混动系统。其中，DMH将会是未来开发核心中的核心，也是荣威品牌的底气所在。
未上市前，荣威D7DMH车型获得了由中汽研检验中心举办的2023年混动大赛双料冠军。在这个挑战赛中，一共有6项测试，测试路段的海拔落差达到2400米，参加测试的混动车型有18款，包括比亚迪汉DM-i、广汽本田雅阁PHEV、吉利银河L6、长安深蓝S7等车型。荣威D7DMH取得的成绩是：亏电能耗4.61L/100km、极限能耗5.61L/100km、纯电续航里程142km。其中，亏电能耗和怠速震动的成绩是全车系第一，极限能耗的成绩是中大型插混轿车第一，纯电续航里程长度是同级第一。能取得如此成绩，荣威D7DMH的实力可见一斑。
有了产品力，品牌怎么跟上的问题也摆在了荣威面前。
吴冰坦言，过去几年里，荣威品牌有所迷失，缺乏明确的战略定力。但从荣威D7开始，荣威品牌不但要在中高级新能源轿车市场亮剑，而且决心要把荣威品牌带回主流赛道。“荣威品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，‘进取’将会成为荣威核心品牌价值。从明年开始，我们会加大对荣威品牌的传播，让大家知道荣威在新能源汽车赛道上的标签。从D7开始，我们要用更多的产品和实力说话，让荣威品牌回归应该有的市场地位。”
专访最后，吴冰也给出了铿锵有力的销量目标：“基于我们对荣威品牌未来三年的规划，作为D序列第一辆车，我们给出了A级车的价格。所以，这辆车的销量目标一定是双车过万，荣威品牌有这样的决心。”
那么，对于志在进取的荣威品牌，在这里唯有引用一句荣威D7代言人高适的名句来祝福：“莫愁前路无知己，天下谁人不识君。”