美国审查956起事故后，200多万辆特斯拉被强制召回
当国内新势力把高阶智驾作为核心技术能力力争上游的时候，美国对较早步入无人驾驶门槛领域的特斯拉摆出了审视的姿态。
12月14日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于辅助驾驶系统（Autopilot）存在隐患，强制召回200多万辆特斯拉。据悉，这也是特斯拉史上最大规模召回。
据报道，召回汽车涉及2012-2023年款ModelS、2016-2023年款ModelX、2017-2023年款Model3和2020-2023年款ModelY。这几乎涵盖了特斯拉自2015年底启用Autopilot以来在美国销售的所有车辆。
根据NHTSA的召回通知，Autopilot的高级版本——FSDBeta（全自动驾驶）可能会导致车辆在十字路口附近做出不安全的行为，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。
不仅如此，当Autopilot激活时，司机大概率会处于精神松懈状态，而系统对遇到突发情况时通知司机接管的分级预警做得并不清晰，会增加碰撞的风险。
虽然Autopilot系统会用文字提醒司机始终将手放在方向盘上，但只要在网上购买一个配重装置，就可以“骗过系统”。
NHTSA召回管理部门负责人AlexAnsley在给特斯拉的一封信中表示，这次召回是在NHTSA审查“956起事故后进行的”。NHTSA周三发布的文件称，该公司将发布软件更新来解决这些问题。以修复有缺陷的系统，该系统旨在确保驾驶员在使用Autopilot时集中注意力。
文件称，软件更新包括额外的控制和警报，“以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任”。软件更新已发送给某些受影响的车辆，其余车辆则稍后收到。
Autopilot启用以来，每年都有数不清的特斯拉事故与该系统相关，而特斯拉始终声称，Autopilot的安全性约为美国平均水平的10倍，比未启用该技术的特斯拉汽车安全5倍，并重申司机在任何时候都有责任控制车辆。
很显然，此次NHTSA对特斯拉的话术不再买账，而是责令其召回并改进。
无独有偶。几乎与特斯拉召回同日，通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise因此前的无人驾驶车事故而开除了九名“关键领导人”。
Cruise表示，“新的领导力”对于公司“在安全、诚信和问责制方面以最高标准”重新获得信任和运营是必要的。
今年10月2日，一名行人被社会车辆撞到后又被一辆没有安全员的Cruise无人驾驶车撞击并拖行了一段距离。这起严重的事故导致了加州机动车部门停止Cruise的robotaxi业务运营。Cruise随后主动暂停了美国其他地区所有无人驾驶出租车的运营。
Cruise遇到的麻烦是自动驾驶汽车行业意料之外，却也情理之中的事。意料之外是因为没想到相关机构对一起事故的反应会如此巨大，毕竟，这是一个万亿级的市场，说停就停了。并且相比特斯拉发生了如此多事故之后才进行召回，Cruise的遭遇似乎有些委屈。
情理之中是因为自动驾驶车显然还没有达到“万无一失”的水平，是程序就会有漏洞。以当前全球无人驾驶车的水平在繁华路段运营，发生事故是迟早的事。
Cruise的挫折对于无人驾驶出租车行业来说无疑是一记闷棍，就像国内新势力今年都纷纷宣布“城市智能领航开城计划”那样，Cruise原本也计划今年在美国大量城市铺开无人驾驶出租车业务。
但整改并非坏事。就像通用汽车首席执行官玛丽·巴拉所说，该公司“非常专注于在纠正Cruise这艘船”，辅助驾驶和无人驾驶行业急需在蒙眼狂奔的高速发展期受到正确和及时的法规引导，新技术不受约束地野蛮生长必将酿成悲剧。就这一点上，以智能驾驶为卖点的国内卷王们也应该引以为戒，无论在技术层面还是宣传话术上，都应该谨言慎行。