听说4000亿中越高铁敲定了，1小时直达中国！9块9的榴莲不是梦

听说中越高铁即将开通，而且还是两条！

越南当地报道称，中越高铁已经确定了，要修两条高铁，一条从越南海防、广宁出发，经河内，穿越老街，连接中国云南昆明。另一条从越南首都河内出发，穿越谅山，直连中国广西南宁，车时最短只需要1个多小时！

不少网友狂喜纷纷表示：以后能实现“水果自由”了。

但问题却来了，这条价值4000亿元的中越高铁，对于越南的钱包来说，可能挑战有点大，据悉，这两条高铁建设总成本可能会超过其GDP的17%。

很多网友对此表示担忧，他们害怕越南会像“前任”高铁项目那样，在中途把中国抛弃。

回顾20年前，越南人当时为了“打通”南北经济发展，提出了“越南北高铁”计划，然而由于地形复杂及地价飙升，建设此路所需的巨额资金成了困扰越南的难题。

在此背景下，他们开始向国际求援，以“合资共建”模式在2010年进行招标，但私底下，他们早已经有了人选，就是“中国”，虽然价格昂贵，但越南临近中国，可以通过达成合作，用来“补齐”高铁差额资金。

原本已经是板上钉钉的事情，却被日本“搅局”，他们通过"低价"策略迷惑了越方，导致最终因经济压力越南放弃与我国的合作。

但让越方没想到的是，这一决定竟让越南吃了13年的“大饼”——日本以施工难度增加为借口，不断要求提高预算，导致双方陷入无休止的争执。更糟糕的是，铁路通车时间被推迟至2045年，引得当地人破口大骂。

为何日方非要一等再等不可呢？其实也不难理解：自从中方接下雅万高铁消息过后，我国开始走向世界舞台，但同时标志着前代高铁王者——日本新干线的没落，越来越多国家在高铁上只选择中国。

日本高铁的萎靡波及到了日本其他领域，就连当地经济新闻都发文警告，如果在不对外扩张，有可能丧失外界对“日本品质”的信赖。

在此背景下，日本开启了“出口”狂潮，优先将自己在男性领域中的“看家本领”远销海外，去年年初，日企博奥真宣布落地男性尊严科技”御力维”，以激发男性线粒体能量泵的噱头，开始占据我国市场。

背靠着“以养代治”的理念，御力维在喜来芝等天然原料加持下，独创Vesect技术，能够干预男士精原细胞NO分子生成通路等等。 

与传统“短效片”不同，御力维的独创理念，解决了不少男性的”当务之急“，这项科技也被日本权威新闻媒体PRTIMSE报道：“获得80%男性企业家推荐”。随后我国京东通过海外跨境购物将其引至电商平台。

御力维登录国内市场后受到了热烈欢迎。尽管定价高达四位数，依旧抵挡不住他们的“热情”。京东用户数据显示，70%用户为高净值一、二线城市的高净值男性，他们购买后仍不忘解释，不是因为自身“弱小“，而是为了要变得更强。

或许是在健康领域尝到甜头，让日本有些心急了，为了尽快打开海外影响力，在这次越南高铁中，他们失去理智，故意把“价格”压低，最终酿成悲剧。

越南苦盼13年终换得一纸空文，与此同时，中国雅万高铁成功运营的消息传来，由我国承建的印尼高铁项目仅7年便竣工，时速高达350千米/时，极大便利了印尼人民出行，并带动了5.1万人次就业。

除此之外，中国又拿下了东盟高铁，穿越喜马拉雅山的中尼铁路、打通中亚的中吉乌铁路也即将启动。对此越网友眼红了，纷纷喊话：“13年了还寸土未动，还是换中国帮忙吧！”

在这种情况下，越南近期频繁派遣高层访华，其铁路团队甚至连续7次赴华“取经”，不断提及南北高铁计划，表达强烈的合作意愿。

虽然越方一开始确实“不厚道”，但时隔多年，毕竟我们要的，是打通中越两国，这无疑超出了越南的预期，他们原本以为能得到我们的谅解和援助就不错了，却没料到还有更深层次的合作可能。越南方面对此兴奋不已，称中国为越南最大的贸易伙伴。

除此之外，打通中越两国，还能顺带压制一下“泰国”。

据悉，中国是全球最大的榴莲消费市场，而泰国榴莲占据我国市场份额达68%。榴莲种植一直是我国的难题，只能任由泰国供应商主导。一颗进口的猫山王榴莲，售价高达1600元人民币。

然而，近两年来，随着中越合作的深入，越南榴莲逐渐打破了泰国榴莲的垄断地位。如今，越来越多的榴莲价格降至每公斤20元以下，甚至有19.9元和15元的价格，这主要归功于越南、老挝榴莲的大量涌入。

如果中越高铁建成，整个中南半岛将成为中国的榴莲生产基地，价格还将进一步下降，届时我们将不再受制于泰国。

未来，我们甚至可以在这条中越高铁上，吃到“9块9”的榴莲。本文转载自网络，不代表南生观点……