观点湃｜出海，先学会尊重当地市场秩序

中国最年轻的汽车公司——小米汽车用实力获得了市场认可，拿到独立造车资质。

比亚迪向泰国进军的步伐遭遇维权。在海外市场赚钱时，要先尊重当地市场秩序，这是每家车企出海都应该牢记的守则。

萝卜快跑无人出租车在武汉运营，出租车司机饭碗被抢，令人叹惋，却也是技术发展的规律。

这种种现象，都是中国公司向外、向上求索的必经之路。

小米汽车获得独立资质

事件概述：7月12日，在工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，小米SU7的全新尾标通过备案，由原来的“北京小米”变更为“小米”。

小米SU7的生产企业名称变更为“小米汽车科技有限公司”。在此之前，小米汽车的申报企业名称是“北京汽车集团越野车有限公司”。

点评：获取生产资质主要有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质。2023年底，小米虽然已经自建工厂，但没完全搞定生产资质问题，申报企业名称是北汽越野车。而现在，小米申请到了独立资质，不再需要借用北汽越野的资质。

实际上，随着新能源车企业迅速增多，相关部门在2022年就规定“造车资质”不允许再新增，只允许注销。但小米汽车作为北京市发展智能网联车的排头兵，最终得到批准，相应地，北京宝沃的资质被注销。

而小米汽车用近10万张的订单和每月稳定的交付量也证明了自己的实力。

在懂车帝发布的7月第一周轿车销量榜中，小米汽车已经进入前十，位列第九，周销量3677辆。排名第一的海鸥周销量为7839辆。作为中国最年轻的造车公司，小米SU7的市场表现不俗。

比亚迪频繁降价遭泰国消费者维权

事件概述：泰国《经济时报》报道称，泰国消费者保护机构自开始调查比亚迪经销商激进打折促销政策以来，已收到约70起对比亚迪汽车的投诉，这些发起投诉的买家觉得，他们为中国电动汽车支付了过高的价格。

有消息称，为了快速抢占泰国市场，7月初，比亚迪泰国工厂开业，有消息称为了庆祝开业，比亚迪当时搞了5折促销，让更早购买比亚迪的泰国消费者很受伤。

点评：当写着BYDNO.1的广告牌挂满泰国罗勇府的楼顶、高架桥、公交车时，比亚迪应该期待自己的影响力和行业地位足以让泰国消费者成为它的拥趸。

但当比亚迪原价85.99万泰铢的比亚迪海豚在促销日变成69.99万泰铢时，早先购买海豚的用户相当于直接亏了五分之一辆车。在他们眼里，可能比亚迪并没有“光环”，维权在所难免。

这些对持续促销表达不满的泰国的比亚迪车主聚集在一起，向泰国的消费者保护委员会办公室提出投诉。后者已经对比亚迪和其在泰国的100多家经销商展开调查。

此事还惊动了泰国总理。当比亚迪董事长王传福在出席泰国工厂并随后会见总理斯雷塔·塔维辛时，后者提及了泰国消费者对比亚迪汽车持续打折的投诉，要求比亚迪更好地管理客户对定价的预期，确保本地买家得到保护。

泰国作为东南亚汽车大国，是中国车企出海的重要支点。虽然该市场政策优惠，潜力巨大，但中国车企在进军海外时，也应该入乡随俗，不把国内这套内卷之道复制黏贴到海外，而是该尊重当地市场秩序，展现出“在泰国，为泰国”的姿态。

武汉出租车司机抗议无人出租车“抢了饭碗”

事件概述：近期，萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉大规模运营，目前已经完成了500万单。

便宜的价格抢占了武汉出租车和网约车的市场，当地司机收入锐减。引发司机组团抗议。

点评：历史的车轮滚滚向前，自动驾驶概念提出的那一刻，出租车司机这个职业就受到威胁。

一百多年前，英国工人把织布机砸了，也没能阻止工业化的进程。马车夫闹事，也没能阻止汽车的普及。

在无人驾驶这个未来的汽车技术高地上，我们有一颗变革的心。

无人驾驶出租车相比人工出租车的优势显而易见。首先是安全，根据数据统计，它的事故率为人类司机的7%。

然后是便宜，因为没有人工支出，只有偶尔出问题了，后台需要接管员远程操控。

它也不会出现纠纷，抽烟，空调，停车地点，路线选择这种容易发生纠纷的点，无人车里就不会存在。

但无人车开起来目前没有人类司机那么娴熟，因为它还是以安全策略优先。

如果说还有什么缺点，那就是无人出租车将让网约车司机失业，无人物流车将让快递员失业。这些在经济环境不佳的时期“养活”了大量人口的工作，或许都要被颠覆了。