三月才是第4名？当年第一的销量大跌，长城为什么不给它上DHT？
哈弗H6在三月份的SUV销售排名中排名第四，同比下跌43.7%，位居前十名。H6的性能在三代车型的升级中一落千丈，不但止步于“榜一”的位置，还被长安CS75和比亚迪的宋系列超越。正所谓虎落平阳，被狗欺负。
当然，这件事也不能全怪H6，毕竟今年的经济形势要比去年更差，再加上国外的战争，再加上国内的疫情，大家的消费意愿都会下降。三月份的统计数字表明，三月份的乘用汽车零售额为1579,000台，同比下滑10.5%。
H6是哈弗品牌的一个晴雨表，它能不能拿到年终奖，完全取决于它的销量。但从目前的趋势来看，销量并没有下降，哈弗的市场份额已经到了崩溃的边缘，每一款新车都会被淘汰，除了H6之外，哈弗已经没有办法制造出第二款新车了。
既然做不出新的产品，何不继续挖掘H6的产品线，让它有更多的卖点，比如把DHT混动改成DHT。
DHT混动车型，是去年H6的一款车型，只不过是H6的H6S，而不是H6。但实际效果却很一般，很少有人会掏钱。如果H6S不行，那还不如给H6换上新的混动系统。
我个人觉得，这是因为DHT混合动力汽车的价格会大幅上涨，最终的价格也会水涨船高。而HEV的价格，就比较便宜了，就像是两田，虽然价格便宜，但也要消耗燃料，还要缴纳车辆的购置税。如果是PHEV的混动，成本肯定会直线上升，再加上电池的价格越来越高，99%的新能源汽车都涨价了，DHT混动车型肯定是不明智的。从消费者的角度来看，H6一旦上市，价格就会超过十五万，这是一种挑战，因为H6在普通消费者心目中的售价是13万，超过这个价格，很可能会选择其他车型。
在品牌战略上，H6一旦进入15万级，那就会和魏牌的高端车型形成鲜明的对比，这对他们来说，并不是一件好事，毕竟VV7、VV6、VV5等车型，都是与哈弗同质化的。现在长城想要转型，让魏牌成为一个静安，一个全面的混合动力品牌，如果再让H6来做DHT，岂不是又要重蹈覆辙了？
而且长城的DHT混合动力系统也是后来居上，原本应该是2020年上市的，但玛奇朵的DHT车型却是在2021年下半年上市的。比亚迪DM-i占据了上风，打响了自己的品牌，如今提到国产混动，大家都会提到DM-i，这和丰田汽车的情况一模一样。长城DHT的成绩，确实很难追上。
概要
综上所述，哈弗H6之所以没有使用混合动力系统，很大程度上是因为它的定位，也考虑到了其他品牌的需求。但这并不能给长城带来太大的麻烦。