特斯拉大幅降价点燃行业价格战 赛力斯等亏损车企怎么办？
出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
10月24日，特斯拉中国官微宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整，调整后Model3车型起售价为人民币26.59万元；特斯拉ModelY车型起售价为人民币28.89万元（均为补贴后起售价）。其中，ModelY长续航版系降价幅度最大的一款车型，降幅达3.7万元。
值得一提的是，在今年9月底，就传出消息，特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价。当时，特斯拉公关部工作人员回应称其为“不实消息”。时隔不到一个月，降价传闻坐实，并由此立即引发维权。
尽管遭遇维权，但更需要担心的可能并不是特斯拉。降价前，特斯拉尚有超过15%的净利率，而国内一众造车新、老势力仍处于亏损、甚至是大额亏损之中。与此同时，碳酸锂等主要上游原材料价格的上涨趋势仍在延续。特斯拉在连续涨价后转而大幅降价，叠加成本压力，亏损中的新能源车企，生存环境无疑更加艰难。
以价换量特斯拉结束涨价周期挑起价格战
特斯拉此番大幅降价可以说既在意料之外、也在情理之中。之所以说在意料之外，除了一个月前公司否认降价传闻外，还有特斯拉此前一直处于涨价周期。
由于原材料价格持续上涨，自2021年7月起，特斯拉就一改汽车“只降不涨”的固有印象，率先开启了连续涨价之旅。
统计显示，从2021年7月30日到2022年3月15日的9个月时间内，Model3（以后驱版为例）先后四次调价，从23.59万元涨至27.99万元，涨幅近20%。
与此同时，从2021年7月8日到2022年3月17日的9个月时间内，ModelY（以后驱版为例）三次调价，从27.60万元涨至31.69万元，涨幅约15%。
而之所以说连续提价后，又骤然开启大幅降价在情理之中，是因为公司面临的内外部环境已经发生了变化。
从内部看，随着今年8月特斯拉上海临港工厂ModelY、Model3年产110万辆的生产线改造完成，在产能大幅提升的带动下，特斯拉的交付时间大大缩短。同时，新增的在手订单也并没有预期那么高。
从外部看，以比亚迪为首的部分国内车企也对特斯拉构成了越来越大的威胁。数据显示，今年9月，比亚迪单月销量已超过20万辆，前9个月累计销量高达118.5万辆，同比增幅达162%。
因此，有业内人士分析认为，特斯拉通过降价来拉动需求、扩大市场份额势在必行。
实际上，特斯拉本轮降价此前已有苗头。
今年9月，特斯拉宣布，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，若选择在特斯拉店内购买保险，可享受8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。该活动针对所有中国产特斯拉Model3和ModelY车型新车。
紧接着，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。
然而，在特斯拉此次大幅降价并遭遇维权后，由此更“受伤”的可能不是特斯拉而是其它车企。
蔚小理、赛力斯、北汽一众亏损车企怎么办？
由于上海产能扩张完毕，叠加交付周期缩短以及在手订单不及预期，特斯拉结束连续提价，转而开始大幅降价。
龙头公司挑起新能源汽车“价格战”，对其它车企而言并不是一个好消息，亏损中的车企尤其如此。
数据显示，今年上半年，特斯拉毛利率和净利率分别为27.2%和15.5%，单车净利润达6万余元。而与此同时，蔚小理、赛力斯、北汽蓝谷等车企均处于亏损状态，其中北汽蓝谷净利率达到-63%之多。
值得注意的是，另一方面，车企的成本并未出现相应下降。
10月24日，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（PilbaraMinerals）发布公告称，公司已完成新一批5000吨锂精矿的出售，成交价为7255美元/吨，较10月18日成交价涨2.18%。若以90美元/吨的运费测算，产出的电池级碳酸锂成本约为55.55万元/吨，价格再创新高。
上游重要资源价格仍在上行，下游特斯拉又率先在业内开启了“价格战”，两头挤压之下，已处于亏损之中的车企未来前景无疑更为堪忧。
值得一提的是，特斯拉降价尚且立即遭遇激烈的维权，一旦行业性降价周期开启，消费者观望、等待情绪也将随之增加。在单月渗透率已过30%之后，未来新能源汽车的高增速又能维持多久，或将成为市场的另一个疑虑。