千变万化的用户需求，上汽大通如何HOLD住供应链
转自：上观新闻
在很长一段时间内，汽车企业以标准化生产为主流。用户能否根据自己的喜好，自由配置颜色、内饰、座椅及其他配置，让制造真正做到用户需求驱动？如今，越来越多的企业开始探索这条路。而在7年前，上汽大通就先行提出C2B智能定制化的理念并付诸实施。
然而，定制化之路并不好走。传统的供应链管理，显然有些跟不上先进的思路和节奏。
“越走到后面，规模越大，越需要体系的支撑。”上汽大通采购及物流中心执行总监赵愉杰坦言，“这个体系，除了研发、营销、智能工厂，还包括供应链管理各个环节。比如，用户千变万化的需求，对于供应链响应要求极高。”
电子采购系统、供应商数据仓库、智能排产系统……一路走来，上汽大通不断加强供应链的数字化建设，更是在此基础上延伸出了诸多新的数字化应用，成为C2B模式的重要支撑。上汽集团副总裁蓝青松在澳大利亚接受中外媒体记者采访时表示：“根据用户的需求和痛点来执行定制化策略，已经成为上汽大通MAXUS在海外市场制胜的关键因素之一。其中，建立了稳定且高效数字化能力的供应链，是上汽大通能在海外市场快速满足经销商和市场需求，展示‘中国智造’‘大通速度’的有力保障之一。”
传统的卖车，其实是整车厂基于市场需求预测去造车，先到库存，再卖库存。但C2B模式是完全由订单拉动生产。收到用户订单后，需要马上生成制造工单，并拉动相关的零部件采购需求，再安排生产。
那么，C2B模式的供应链体系到底和传统供应链体系有什么不同？
在上汽大通践行C2B共创定制7年后，再来看这个问题，就能发现，这其实是针对传统供应链领域的一次颠覆式变革。
最直观的，就是供应链管理复杂程度呈指数级别上升。“用户可以选择的配置多了，意味着我们要采购并管理的零部件种类也多了。”工程师对比了一个数据，“一般整车企业要管理的零部件种类在2万-3万个；而在C2B模式，大通要管理的零部件种类有8万-9万个。”而每一种零部件，对于工程技术的标准、供应响应的标准、包装运输的标准都不一样，复杂程度可想而知。
更重要的是要支撑C2B模式，必须构建比传统供应链更加敏捷、能够及时响应订单变化的供应链体系。大单能接，小单肯接，加急单不怕接。多年来，经过C2B的一轮轮迭代加持，上汽大通的供应链已是“久经考验”。
“前段时间，我们接到一笔订单，是多品种小批量的车型，但这款适用特定场景的细分车型，因为市场需求变化，已经有一年多时间没有造了，工厂里很多零件已经没有库存，而且时间十分紧张，客户要求我们在两个星期内交付。”上汽大通采购部门相关人士表示，“挑战非常大，要拉动供应商十分困难，特别是线束，它连接了各个零部件，又是小批量纯手工的，最后能顺利交付，也是我们依靠多年的积累，再一点点和供应商连轴转，‘磨’出来的。”
据了解，这几年，不少企业都想学习上汽大通C2B的供应链保障模式，但前来交流后都打了退堂鼓，他们的普遍反馈是，太难、太复杂了。
这些“难”和“复杂”，也让上汽大通有了新的思考。如何做到供应链上有任何风吹草动，都能够应对自如？如何做到及时响应每一位用户的需求，哪怕是突如其来的小众化需求？数字化成了必不可少的一环。
根据用户订单自动发布物料清单，智能排产。同时，为了更好地管理供应链，上汽大通的采购系统中还建立了一个数据仓库，在这个数据仓库中，清楚地记录着每一个零部件的库存、种类、成本、质量标准、供应商服务表现。
伴随着C2B模式的发展，上汽大通用数字化打通了供应链，这是供应链快速响应的一种基础能力。“如今，上汽大通采购团队正在进一步思考的是，如何利用数字化，拓展出更多新应用？”
比如，上汽大通产销平衡系统，一旦监测到用户需求有了比较大的变化，系统便会自动提前1-2周向计划员预警跳红，以便迅速拉动供应链，物料计划和生产计划及时做出调整。再比如，系统通过对数据的归纳总结，能自动找出那些经常出现质量问题的零件，团队就能迅速定点，专项整治。
不仅如此，采购系统还可以通过数字化分析，助力公司做好降本工作。因为降本不仅和零部件本身的价格相关，还和零部件相关时间节点的拉动量相关。有了数字化工具，就能十分清晰地把整体的降本绩效计算出来。
为了促进供应链之间的协同生态，最近，上汽大通还在数字化系统中上线了SaaS电子签约技术。
“以前，我们使用上汽大通内部的数字化平台签约采购合同。现在上线的，则是一个开放式的系统。通过在供应链业务中推广SaaS模式的合同签署方式，上汽大通希望打破传统自建系统‘紧箍咒’，树立行业标杆。一家主流的供应商往往会同时服务十几家，甚至几十家不同的主机厂，如果每家主机厂都使用自建系统，那么供应商可能需要使用多套不同的系统。而公有云服务能打破这种障碍，让各方共享数字化转型的红利。”
据悉，借助SaaS电子签约，上汽大通可以在供应商管理、询价采购、竞价采购、电子招投标、协议采购等业务环节实现线上闭环。该技术打破了流程壁垒，优化无意义的机械化环节，整合业务流程，最终实现各供应链环节之间信息高效流转。“以前签合同，来来回回最起码需要一周时间，现在3天就能搞定。上线一个月后，上汽大通46%的采购合同就已经转为了SaaS电子签。”项目经理吴恩奇表示。
“我们还在不断探索与迭代，希望基于大数据，开发出更多App或者新的应用来辅助供应链管理，更高效地响应客户。”赵愉杰表示。