奔驰转向“全面电动”，400亿欧元能达成目标吗？| 2023上海车展·车市“十问”⑧ 德系美系，“大象”如何转身？
作为德系品牌的标杆、更作为汽车的发明者，电动化惨遭滑铁卢的奔驰，还能凭借车标走多远？
记者| 吴雪
“如果用一个字来形容中国电动车行业现状，就是‘卷’，如果预测未来几年的趋势，应该是两个字‘更卷’。”
3月17日，2023年亚布力中国企业家论坛上，段建军发表开幕演讲。这是其任职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司“掌门人”后首次公开讲话。在此之前，奔驰从未将在华“掌门人”授予中国本土人才，这对于段建军个人而言，不可不谓之高光时刻。
在演讲前三天，段建军履新第二周，北京汽车股份有限公司发布了“有关北京奔驰财务信息的公告”。从营收的增幅来看，除“其他市场”的负增长外，中国市场增长幅度最低。对于从二把手升任一把手又面对多变情况的段建军来说，估计压力不小。
有观点认为，奔驰“换帅”，从侧面反映出其正在为更好地应对中国市场变化作出积极调整。4月18日，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型登陆上海车展，但油车销量下滑、电动化转型遇阻，作为德系品牌的标杆、汽车的发明者，奔驰还能凭借车标走多远？
品控成“缺陷”，奔驰EQC召回仍故障
三年来，奔驰销量在2020年达到巅峰后连续两年出现下降。
数据显示，2019年—2022年，奔驰在华累计销量分别为69.3万辆、77.4万辆、75.9万辆以及75.17万辆。其中，奔驰在2021年的全球销量为240万辆，同比下降5%，全球豪车销冠的位子被宝马夺去，同时迎来中国市场8年来首次负增长。
奔驰倒不在意。戴姆勒集团CEO康林松在2020年表示：对奔驰而言，最重要的不是销量或者排名。奔驰最重要的工作是实现碳中和与电动化转型。为了实现电动化转型，奔驰在2019年宣布未来几年将投入超过100亿欧元用于扩大电动车型阵容。
作为奔驰的全新纯电系列，EQ系列的首款产品EQC在2019年上市后的市场表现不尽如人意，这和奔驰在传统燃油车市场所展现出的统治力出现了巨大落差。
记者发现，在汽车论坛上，车主对该车的反馈，最多的就是“因为冷却液烧坏电机”。车质网上关于奔驰EQC的投诉，80%都是直指电机和动力电池等核心部件。面对持续爆发的同类故障，奔驰方面没有承认是自身设计缺陷所致。
只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC，但召回后问题解决了吗？阮先生购买的奔驰EQC350正是召回计划中的其中一辆。据他介绍，奔驰召回时称车辆的电动驱动模块存在问题，阮先生以为更换电机后，车辆问题能够彻底解决，可并非如此。
阮先生去年8月到4S店检测电机故障问题
“电机更换之后，问题就开始频发。去年12月份再次更换电机，问题没解决，前几天又把车送去更换电机。”阮先生说，系统经常报警，还会出现高穿的“滋滋”杂音，充电也只能充到98%。阮先生找过技术打听过，这种高穿现象很危险，相当于漏电，很多车自燃都是这个问题造成的。
购车不满两年，电机竟然换了三次，这让阮先生非常气愤，而协商下来，最终更换的电机仍然存在问题。可以说，奔驰EQC没有让奔驰在新能源豪华车阵营中取得好成绩，却导致了严重的“产品信任危机”。
阮先生的车辆去年11月份被召回
而更让消费者对奔驰失望的是，奔驰官方在出现故障问题后，不仅在12月将EQC降价13万元以上，且再度推出了同样是油改电的EQA和EQB，其中EQA3004matic预售价37万元起，EQB3504matic则达到44万元。
迈向全面电动，产品质量、频繁召回成阻碍
事实上，奔驰在电动化转型方面的进度确实落后于同级对手。据奔驰官网显示，截至目前奔驰EQ系列车型包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C三款均为油改电车型。但均因脱胎于奔驰MEA电气化平台，被外界诟病为“油改电”的产物，销量自然也难以言状。
奔驰尝试通过“降价优惠”的形式来挽回局面，但从最终的销量来看，效果并不好。2022年，奔驰旗下纯电汽车一共交付了11.78万辆，占总销量的比例仅为5.8%，其中EQ系列在中国市场上仅卖出了12,850辆，平均到每个月仅千台左右。
有德国媒体此前曾报道称，奔驰计划最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌。新民周刊向奔驰发送了采访函，但截至发稿并未收到回复。据戴姆勒集团CEO康林松在财报发布会上的表态来看，不论EQ品牌的前途如何，奔驰“全面电动”决心没有丝毫松动。
2021年7月，奔驰发布了全新的电动化战略，此前的“电动为先”转变为“全面电动”。这是在电动汽车出师不利，燃油车又受到特斯拉冲击的情况下，奔驰选择的及时调整战略。
虽然全球销量下滑，但得益于产品组合、单车定价、提高成本效率和二手车业务，奔驰在2021年营收增长9%，达到1679亿欧元，这无疑给了奔驰充足的资本，让其全力实施战略转型。
据奔驰方面预计，2023年的纯电车型销量预计将大致实现翻番。
为了实现这一目标，奔驰将在2023年陆续推出全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品。此外，公司还将构建全球充电网络、开设全球首家专营全电动梅赛德斯-EQ品牌的经销店并调整全球生产网络。
根据规划，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰还计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化。
目前来看，如果说提振销量及电气化转型是段建军履新的长远目标，频繁的召回、产品质量问题则是摆在其眼前最近的难题。
以EQC为例，上市时间不长，却频繁被召回。2021年3月12日，奔驰EQC发起召回，召回原因是由于通信模块软件设计存在问题。
2021年8月30日，796辆EQC被召回，召回原因是由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态。
2022年2月18日，奔驰EQC因电机问题，再次大规模召回，涉及车辆共计10104辆。同年10月28日，奔驰再次发布扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车的通知。
此外，以2022年12月为例，奔驰就召回进口及国产车型超7万辆；进入2023年不久，奔驰公布多条召回信息，涉及国产及进口奔驰共计超2万辆。除了召回，批量投诉也成为奔驰当前口碑和产品力双双不佳的一个重要因素。第三方投诉平台显示，进入2023年以来，关于奔驰的投诉案例保守计算已超百起。
面对当下的不良境遇，段建军及其团队如何力挽狂澜，续写新篇章，有待时间检验。