海运暴涨下中欧班列需求大增：前4月发货量增长11%，开行突破9万列｜外贸新趋势
本报（chinatimes.net.cn）记者张智北京报道
2024年5月25日8时40分，随着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，至此中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。
“中欧班列优势明显，比如运往德国的货物，走海运需要一个月，中欧班列全程只需要十几天，运输高货值的产品很合适。特别是现在海运价格上涨，集装箱‘一箱难求’，很难排到，运输时间得不到保障，在这种背景下，中欧班列的优势更加突出。”一家外贸企业负责人告诉《华夏时报》记者。
据了解，随着海运价格上涨，中欧班列的需求量大增，今年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%、11%。截至2024年4月底，中欧班列已累计开行超8.9万列，通达欧洲25个国家223个城市。
“2013年以来，铁路坚持共商共建共享原则，坚持市场化、法治化、国际化方向，加强国内国际协调合作，加快共建中欧班列高效运输体系、多元通道体系、创新发展体系、安全保障体系，持续提升中欧班列运行品质和效率，着力打造具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌，有力保障了国际产业链供应链稳定，为服务高质量共建‘一带一路’、促进中欧经贸往来注入了新动能。”中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）货运部负责人对《华夏时报》记者介绍。
中欧班列综合重箱率稳定100%
中欧班列是新型国际运输组织方式，具有便利快捷、安全稳定、绿色经济等显著优势。开行10年来，中欧班列已经成为连接亚欧大陆的重要贸易线和共建“一带一路”大动脉。
特别是2016年统一品牌后，中欧班列迎来了规范开行、快速发展新阶段。2016年至2023年，中欧班列年开行数量由1702列增加到超1.7万列，增长近10倍，年均增长39.5%。开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。自2020年5月起，中欧班列已连续48个月单月开行数量保持在千列以上。
不仅如此，中欧班列年运输货值也由2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元。货物品类由开行初期的笔记本电脑、打印机等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等53大类5万余种。
“2023年以来，中国制造‘新三样’——新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点，市场需求旺盛，目前中欧班列综合重箱率稳定在100%。”上述货运部负责人表示。
而今年以来，中欧班列也在不断开辟新通道、优化通关模式、提高开行品质，为中欧贸易提供稳定高效的运输通道。
据了解，在国内，先后实施了兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线、满洲里口岸国际货场、沈阳蒲河站等一批铁路口岸站、发运站扩能改造及铁路通道补短板项目，经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江北六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道运输能力大幅提升，时速120公里图定中欧班列运行线已达87条，联通中国境内122个城市。
在境外，在巩固和稳定既有入欧主要通道基础上，探索开辟了跨里海、黑海的南通道新路径，陆续开行义乌、乌鲁木齐等地至土耳其伊斯坦布尔、意大利萨莱诺等地的南通道中欧班列，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局日益成熟。
与此同时，中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路等实现有序衔接，进一步拓展了中欧班列运输服务网络。截至目前，中欧班列已通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境。
数据显示，今年1至4月，西、中、东三大通道口岸运量同比分别增长11%、14%、7%。
开辟贸易新通道
中欧班列的快速发展，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，搭建了沿线经贸合作新平台，推动相关国家和地区更好融入开放型世界经济，极大增进了沿线民生福祉。
“中欧班列让更多电子产品、家电、新能源汽车等‘中国制造’以更快速度、更优价格到达欧洲，大大提升了欧洲消费者福利，也为欧洲生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道。”上述货运部负责人对本报记者表示。
不仅如此，中欧班列还有力带动了我国内陆城市的对外开放，一些不靠海不沿边的城市依托中欧班列，逐步发展成为对外开放新高地。中欧班列助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，为成都进出口商品交易中心、郑州现代化国际物流中心建设提供了有力支撑，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。
中欧班列催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供大量就业机会。德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会。中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。
新冠疫情期间，中欧班列始终保持安全畅通，充分发挥了战略通道作用，累计向德国、波兰、比利时等欧洲国家运送防疫物资1362万件，超过10万吨，成为名副其实的“生命通道”，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。
值得注意的是，当前，中欧班列的全程运行时间还在不断缩短。
当前，铁路创新运输组织模式，将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨，国内段日运行里程可达1600公里、国外段可达1000公里，单列平均运量较开行之初提升34%以上，中国与欧洲间铁路运输时间较开行之初普遍压缩5天以上。
当前，中欧班列稳定开行西安至德国杜伊斯堡、成都至波兰罗兹等全程时刻表中欧班列，全程运输时效较普通班列大幅压缩，已累计开行258列。同时，大力开行定制化班列，推出了邮政物资、木材、茶叶、食用油、新能源汽车专列等特色班列产品。
不仅如此，铁路还与海关等口岸监管部门加强对接，研发投用95306数字口岸系统，积极推广铁路快速通关业务模式，中欧班列全程通关效率和便利化水平明显提升。同时，在中欧班列沿线15个国家建立铁路箱还箱点101个，方便客户用箱还箱。积极应用北斗卫星定位、5G等新技术，落实装载加固、安检查危等措施，保障中欧班列安全稳定运行。
“下一步，随着我国经济的持续回升向好和中欧贸易的不断增长，中欧班列的运输需求将保持高位运行。国铁集团将聚焦服务高质量共建‘一带一路’，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，为促进我国外贸发展、服务高水平对外开放提供有力运输服务保障。”上述货运部负责人表示。
责任编辑：徐芸茜主编：公培佳