细数我国极地科考船“家谱”
随着我国极地事业的不断发展,航行在大海之上、冰雪之间的极地考察船,也不断升级换代。
首艘抗冰船“极地”号六赴南极
1984年11月,我国派出591人组成中国首次南极科考队,搭乘“向阳红10”号远洋科考船和“海军J121”打捞救生艇首赴南极,建立中国首个南极科考站——长城站。
由于“向阳红10”号不具备冰区航行能力,在完成首次南极考察任务过程中,受到恶劣气候影响,船体在剧烈颠簸中受损严重,无法达到继续进行南极科考要求,只能遗憾地退出南极科考舞台。
为改变南极考察无船可用局面,1985年,国家南极考察委员会从芬兰购买了具有抗冰能力的“雷亚”号杂货船。随后,该船在上海沪东造船厂进行改装。1986年9月,改装完成的科考船更名为“极地”号,成为我国第二代极地考察船。
1986年10月,“极地”号从山东青岛起航首赴南极,圆满完成了长城站扩建和科学调查任务。从首航南极到1994年退役,“极地”号共完成了6个南极科考航次。
首艘破冰船“雪龙”号南征北战
“雪龙”船是我国第三代极地考察船,原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船,1993年购进后改装为极地考察船。
从1994年开始,“雪龙”船代替“极地”号服役,是科考队后勤补给、人员运输、科考作业的重要平台。
在南极科考中,还出现过数艘海洋科考船的身影。在第7次南极科考中,“海洋四号”船在南极海域开展海洋地质与地球物理综合调查,完成了沉积物、微生物和地质考察任务。
在第33次南极科考中,“海洋六号”船远赴南极半岛海域科考。“海洋六号”船既可以开展地质调查,也可以从事石油天然气调查。
在第34次南极科考中,“向阳红01”船圆满完成南极航段科考任务,首次在南极发现了海底热液与冷泉并存的现象。
作为一艘满足海洋科学多学科交叉研究的现代化科考船,“向阳红01”船技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。
首艘自主建造破冰船“雪龙2”号破冰航行
2018年9月10日下午,首艘由我国自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”顺利下水,“雪龙”号迎来新兄弟。
“雪龙2”号具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现原地360度自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备,成为我国开展极地研究的重要基础平台。
据中国海洋报