【专题】2024·伍月丨数说中国车市
转自：中国经济网汽车
5月，我国汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，同比分别增长1.7%和1.5%。中汽协副秘书长陈士华表示，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势；加之近期汽车市场利好政策不断，充分释放消费潜力，5月汽车产销同比实现小幅增长。
其中，新能源汽车5月产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。陈士华建议，按照月度、季度和年度的时间段来分析市场，因为企业生产经营计划不同，短时间的占有率不能代表当前新能源市场的真正趋势。
5月，国内狭义乘用车生产、批发继续突破历史同期新高；零售增速虽同比小幅下滑，但环比增长明显，趋势重新向上。崔东树分析，5月，拖累车市整体增速的主要因素是传统燃油车销量低迷。但随着车辆以旧换新等政策的逐步落地实施，以及多家车企针对新能源车推出保价回购措施，刺激新能源市场走出超预期行情。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率超过70%，达71.2%；零售份额同样超过70%，达71%。
展望6月，各地方、车企冲刺销量业绩的意愿很强，因此历年6月都是销量表现较好的月份。同时，今年高考人数突破历史新高，高考后的旅行热有望拉动车市增量超越往年。此外，汽车以旧换新等政策兼顾了表现处于低谷的传统燃油车，或将在未来数月内持续向市场释放增量。
中国汽车流通协会预计，5月乘用车终端销量将与4月持平，约为170万辆，市场观望情绪正逐步转化为购车行为。从历史数据来看，每年5-6月基本处于车市的传统淡季，同时6月也是经销商半年度的考核点，因此6月市场需求整体可能呈现下降状态。
5月，二手车市场保值率显著下降，其中燃油车占绝大部分，燃油车的式微从4月北京车展已经可见。虽然二手车市场对燃油车的可靠性有所偏好，但能耗成本也是二手车用户关注的问题。与此同时，二手新能源车保值率正渐趋稳定。
2024年1-4月我国进口汽车20.8万辆，同比下滑7.6%；进口金额832.8亿元，同比下降17.1%。销量方面，1-4月进口车累计销量为21.78万辆，同比下滑8.6%。
4月，进口汽车报关单价进一步下挫。流通协会认为，近年来进口车市场消费升级趋势有所改变；与此同时，自主品牌新能源豪华车也对新能源进口车市场产生较强的替代效应，终端客户的购买偏好正逐渐改变。
5月，国内共发布11起乘用车召回公告，涉及9个品牌的共计245860辆乘用车；召回数量同比下降79.20%，环比增长13.48%，连续第二个月保持在20-30万辆区间，延续低位运行。
其中，长安汽车召回超过20万辆第二代CS55PLUS汽车，占5月召回总量的82.74%。据悉，此次被召回的第二代CS55PLUS由于信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
5月入榜的8家传统品牌与上月保持一致，整体竞争格局愈发稳固。其合计市场份额虽比上月下降2.5个百分点，但合计销量却是提升6.7万辆至53万辆，这也创下了传统新能源单月销量近年来的新高。1-5月，传统新能源合计销量为220万辆，同比增长41.6%，市场份额为67.5%。
从各入榜企业情况来看，5月销量均是有着不同程度提升。其中，榜单上半区4家企业销量均在4万辆以上；下半区之中除长城外，销量也都超过3万辆。进入6月，车市迎来年中冲刺，传统新能源又将带来怎样的惊喜，令人期待。
2024重庆论坛上，多位自主车企的掌门人就行业内“卷”的现状各抒己见。有趣的是，对“卷”持乐观态度的比亚迪和长安自主，在5月自主品牌销量排行榜中分别获得冠、亚军；与之意见相左的广汽自主，其销量已经连续第4个月呈现同比下滑。从东风集团发布的数据来看，5月，东风自主的销量超越长城汽车，打破了“自主五虎”的市场格局；但“在东风自主的销量数据中，很大一部分是商用车。”
阿维塔科技总裁陈卓透露，“今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。”对此，有分析指出，“在亏损加剧、销量低迷的情况下，阿维塔已开始从车型产品层面进行转变，在纯电动车的基础上，增加更多动力形式的产品。”有行业资深媒体人士打趣道，“面对销量焦虑和市场需求，阿维塔也不得不‘电改油’”。
为了对抗销量焦虑，阿维塔近来还在全面推进人事调整、薪酬调整、渠道变革。无独有偶，岚图也在推进“从TOB向TOC”转型，“这里面不仅是思维意识上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人员的能力，我们要完成战略构建。”岚图汽车CEO卢放表示，“如果我们要想获得一个真正很好的市场结果的话，在当前存量市场竞争还比较残酷的情况下，整个体系必须要完成向TOC的转型。”
5月，5家新势力“闯关”成功，并延续此前的销量排序；其中，理想汽车在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，销量时隔3个月后再次突破3万辆大关；蔚来汽车在降价策略的助力下再次突破2万辆，并刷新了单月交付纪录；零跑汽车的销量离2万辆仅“一步之遥”，即将上市的C16有望助力其再上一个台阶；小鹏汽车和哪吒汽车也都突破万辆关口。
“5月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月销量将重回快速增长。”余承东表示，“6月问界交付争取4万辆，以后会朝着5万辆的目标前进。”雷军透露，“小米汽车将在6月开设双班，单月交付保障1万辆，今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆。”
自主品牌和合资品牌在燃油车板块和新能源板块分别占据着绝对的优势，对C级车市场“分而治之”。5月，国产C级车的累计销量为85598辆，同比下降2.8%；其中，燃油车、新能源车的销量分别为44827辆、40771辆，在C级车总销量中的占比分别为52.37%、47.63%。
自主品牌和合资品牌之间“井水不犯河水”！在燃油车板块，目前仅剩红旗H9一款自主产品还在“坚守”；在新能源板块，沃尔沃S90、奔驰EQE、宝马5系新能源等三款合资车型的销量一直位居排行榜末端。
5月，帕萨特以18816辆的成绩再次夺得细分市场销冠，这是其今年第四次取得月度冠军，领先优势也在持续扩大。1-5月，帕萨特累计销量达到89603辆，同比上涨24%，领先迈腾25181辆，也将“日系常青树”甩在身后。
奥迪A4L在5月的销量只有8287辆，1-5月累计销量47646辆，逐渐被“3C”（宝马3系和奔驰C级）拉开距离。同比来看，奥迪A4L当月以及累计销量呈现“双降”，下降幅度分别为32%和6%。事实上，面对自主新能源的猛烈冲击，近来BBA三款车型的终端优惠幅度一直较大，相较“3C”，奥迪A4L低配车型的裸车价已经降至20万出头。
5月，在A级车前十榜单中，自主品牌有6款车型入围，而德系和日系各占两席，目前已经连续两月保持这一趋势，“6+2+2”的市场格局初步形成，这也与中国品牌乘用车市场份额63.7%相一致。中汽协方面表示，半壁江山已经装不下中国品牌的实力。
值得一提的是，自主新能源在A级车市场起飞，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05和广汽埃安S均位于榜单上半区。此外，自主品牌已经牢牢掌握定价权，自比亚迪将秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价下探至8万元以来，朗逸、轩逸和卡罗拉等主流合资车型纷纷跟进。
5月，国内SUV市场表现突出，共售出84.5万辆，同、环比分别增长6.3%和14.0%，销量规模和增速皆领跑三大车型。新能源车型优势进一步扩大，共7款新能源SUV合计售出154787辆，占前十销量的75.68%。
中国品牌SUV主导位置愈发稳固，5月，有多达7款中国品牌SUV跻身销量前十，累计售出129032辆，占比63.09%。其中，比亚迪依元PLUS、宋ProDM-i、宋PLUSDM-i连续第3个月携手入榜，合计售出68185辆；广汽埃安AionY状态回升，今年内首次跻身销量前十；新车理想L6在首个完整交付月份中即冲进榜单。
5月MPV销量前十榜单中，中国品牌占比过半，达到六款，日系与美系分别有三款和一款车型入榜。其中，排名第一的仍是腾势D9，其也是唯一单月销量过万的车型；广汽传祺三车入榜，表现同样亮眼；岚图梦想家排名上升两位至第六名。
在豪华MPV市场中，日系与美系车型的实力同样不可小觑，日系丰田旗下有赛那与格瑞维亚两款车型进入前十；美系车型别克GL8在5月表现稳健，排名升至第三。
国家统计局17日发布数据显示，5月，全国规模以上工业增加值同比增长5.6%，环比增长0.3%；1-5月份，全国规模以上工业增加值同比增长6.2%。聚焦汽车领域，5月，汽车制造业工业增加值增长7.6%；1-5月累计同比增长10.5%。