在华销量连跌五年，日产关闭常州工厂，车主很担心
在华销量连跌五年后，日产汽车终于有了大动作——开始关厂了。
6月24日，日经中文网报道，日产与东风合资的常州工厂，已于6月21日关闭。
据悉，东风日产总产能为160万辆，其中常州工厂占8%，年产能约13万辆。
这是日产在中国首次关闭乘用车工厂。
对此，东风日产回应，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。
在确保现有燃油车型产能的前提下，东风日产加大新能源车型的产线布局和投入。
工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包括本地转岗、裁员补偿等等。
投产不到4年
常州工厂关闭
公开资料显示，日产常州工厂本属于郑州日产，2018年被东风日产接手。
彼时正是日产中国的销量巅峰，一年卖了156万台车，超过本田和丰田，成为日系车在华销冠。
为此，东风日产雄心勃勃地增资10亿元，对工厂进行生产升级改造。2020年11月18日，常州工厂正式投产，主要生产逍客车型。
逍客是一辆紧凑级SUV，官方指导价12.59-17.49万元。它是日产SUV的销量担当，2024年5月卖了11037辆，成绩仅次于轩逸。
然而，自2019年开始，日产中国销量连续五年下滑。最近的2023年，销量同比减少16.1%，仅剩79.37万辆，跌出百万俱乐部。
此时，为满足市场需求进行扩产的生产基地，转变为了新的负担。
前段时间有消息称，为整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂，已经转为生产岚图汽车，也就是东风旗下的新能源品牌。
而今，常州工厂又迎来关闭，逍客车型将转到大连工厂生产。
目前，东风日产还有四个主要生产基地，分别位于广州、襄阳、郑州和大连。
逍客车主很后悔
下一辆车不买日产
面对销量下滑，日产只需关闭工厂，车主们的烦恼就多了。
很不巧的是，科小编有个朋友，正是在2021年7月，买了逍客的倒霉蛋。
他买的还是次顶配车型，当时落地花了16.5万。科小编查了下，3年过去了，目前二手只能卖个七八万——说好的日系车保值呢？
他表示很后悔，在合资车最后的巅峰期买车，迟一点的话，会有更多更好的选择，“下一台车肯定不买日产了。”
而面对日产常州工厂关闭，他有点担心，随着日系车在中国市场迎来溃败，经销商、工厂迎来关门潮，未来逍客的维修保养，是否会受到影响。
常州工厂停产
责任全在奇骏？
面对日产常州工厂停产，知名汽车博主孙少军，给出了一个有趣的观点。
他表示，前段时间和日产巨佬聊了一次，都觉得2020年新奇骏上市失败，对日产的伤害被低估了。
当时天籁已经乏力，就靠着奇骏维持销量和利润。
结果新奇骏因为1.5T三缸发动机，和不合理的定价，导致销量溃败，从2019年销量21万辆，直接崩到了2023年只剩下3万辆。
更离谱的是，价格崩盘的奇骏，把日产其他SUV也带崩了，日产门店最重要的利润车型提前2年葬送，连后面的新能源价格战都没机会参加。
确实，以新奇骏的外观和内饰，如果一开始能用上四缸机，价格再合理一些，销量不至于那么惨淡。
不过，在2021年比亚迪宋PLUSDM-i等车型开始发力后，大方面依然不会改变，它最多延缓一下日产销量下滑的速度。
结语
日产常州工厂关闭，可能只是一个开始，合资品牌或将迎来关厂潮。
过去几年，燃油车产能利用率在持续下滑。
以东风日产为例，2017-2019年，产能利用率都在95%以上，而2023年不到50%。
盖世汽车研究院预测，2024年丰田、本田、日产三大日系品牌在华产量约323万辆，同期减少50万辆，产能利用率可能下滑至51%，较去年将降8个百分点。
通常来说，产能利用率高于60%，才会被视为处在正常区间；高于90%则是理想状态。
目前，中国新能源汽车产能利用率为76%，优于绝大多数传统车企。
在这场新能源的变革中，合资品牌要努努力了。