选择华为等于放弃灵魂的上汽没等来救世主：大众新车型年销量7万
上汽集团
新能源时代中上汽正在掉队
作为国内燃油车时代的霸主，上汽集团在新能源时代却显得步履维艰，不但市值仅剩1869亿元，仅为比亚迪9401亿市值的五分之一，同时也落后于长城汽车（3120亿市值）、理想汽车（2752亿市值）、蔚来汽车（2529亿市值）。从国产汽车“一哥”到如今逐渐被资本市场所抛弃，上汽究竟做错了什么？
上汽大众
过于依赖合资品牌
根据上汽公布的2021年财报显示，上汽大众贡献了101.86亿元净利润，上汽通用贡献了72.6亿净利润，上汽通用五菱贡献了11.35亿净利润，三大合资品牌贡献了上汽集团的绝大多数利润，而荣威、飞凡、名爵等自主品牌虽然销量差强人意，但是高端车型缺乏认可，实际贡献利润十分有限。
以往通过大众、通用等合资品牌，上汽集团取得了巨大的成功，也让中国市场成为了大众最大的市场，销售占比在全球超过50%。大众的成功既有其品质的原因，也有品牌认可度以及宣传等方面的原因。
上汽大众主推ID系列
但是随着新能源汽车时代的到来以及购车消费者的世代变化，大众、通用等传统汽车品牌的认可度正在迅速下降；同时以三电系统为核心的新能源汽车正在颠覆以发动机、变速器为核心的传统燃油汽车，这也导致传统汽车品牌在技术上的领先优势已经荡然无存。
上汽集团的一个明显问题就是过度依赖合资品牌，寄希望于合资品牌推出的新能源汽车可以继续帮助其在市场上取得优势，但殊不知这一次连大众、通用这些品牌自身都已经难保了。根据数据统计显示，被大众和上汽寄予厚望的ID系列在2021年国内销量仅为70625辆，大众品牌以往在国内汽车市场呼风唤雨的时代或许正在成为历史。
新能源汽车
缺乏核心技术以及自有品牌
在合资品牌萎靡不振的同时，上汽也错失了发展自主品牌借助新能源时代弯道超车的可能性。比亚迪、理想、蔚来、小鹏等新能源车企为何更被看好，因为这些企业不但在技术上实现了突破，同时也在品牌上完成了自主建设。
新能源汽车的市场规模有多大？根据数据统计显示2021年销售的燃油汽车数量依然在8200万辆左右，按照新能源汽车25万元的均价计算，随着新能源汽车替代传统燃油车的推进，这也就意味着一个每年高达20多万亿的全新巨大市场，同时再考虑到新能源汽车上下产业链的影响，其最终的实际规模和效应更是不可估量。更重要的是在这个市场中，技术方向、品牌建设等关键因素还没有定型，也是国产企业实现产业升级和弯道超车的一条切实可行的道路。
上汽集团董事长陈虹
但是上汽对于旗下自主品牌的发展和推动却似乎缺乏决心，在被问及是否会在旗下车辆上搭载华为的新能源汽车解决方案时，上汽集团董事长陈虹明确表态：
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽无法接受。这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯壳。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中！”
上汽采用英伟达NvidiaDRIVEAGXOrin
但问题是其后上汽并没有显示出利用自主品牌掌握“灵魂”的决心，反而使用了Nvidia（英伟达）推出的自动驾驶解决方案NvidiaDRIVEAGXOrin，而这套解决方案也包括核心处理芯片Orin以及摄像头、激光雷达、毫米波雷达等全部组件。如此看来上汽似乎也没有做到将“灵魂”掌握在自己手中。
上汽集团
写在最后
作为昔日国产汽车行业的霸主，上汽集团似乎忘记了成立汽车合资公司的目的――那就是“市场换技术”。在传统燃油车时代，虽然市场让出去了，但是真正的技术却没有换过来，最终反而让大众和通用等企业大赚特赚，和发展自主品牌的初衷背道而驰。
如今在新能源时代，上汽集团似乎依旧保持着国外汽车企业技术更先进的旧思维，却不知道以华为为代表的国产企业在技术层面上已经开始了超越，无论是华为的车规级芯片麒麟990A还是鸿蒙OS都已经展露了不俗的实力，搭载了华为解决方案的问界、极狐阿尔法S所受到的关注相比大众也毫不逊色；相反大众推出的ID系列新能源汽车一年70625的国内销量也已经预示其成为不了上汽集团的救世主。
在传统燃油车时代，上汽凭借合资成为了赢家，那么在新能源时代哪家企业又将大放异彩呢？欢迎留言讨论。