崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁首次顶推完成
2024-07-25 16:17:55 - 媒体滚动
转自：中国科技网
科技日报记者吴纯新通讯员孟庆虎臧超
7月24日，随着第四次14米钢梁顶推到位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁E0-E3第一次顶推完成。首次顶推分四次进行，每次顶推14米，四次顶推共56米。这是继7月20日完成钢梁E0-E3首轮拼装完成后，又一重大施工进展。
钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入3个墩的顶推设备，6台350吨水平顶，12台1600吨竖向顶，12台200吨横向纠偏顶。采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程安全。
崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡为5‰，孔跨布置为一联三角桁式，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。今年计划顶推4次，第1次56米，第2次42米，第3次112米，第4次112米。第一轮钢梁E0-E3总长度42米，宽33.2米，重约1300吨。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中，主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间将建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展具有积极意义。
（受访单位供图）