中国式现代化的京津冀实践 | 北京城市副中心这个“超级工程”，年底“京帆”亮相！
8月23日，“走进区域看发展·中国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访活动采访团来到北京城市副中心站综合交通枢纽工程指挥部。记者了解到，到今年年底，首片“京帆”屋盖将建成亮相，项目预计2024年年底主体工程完工。建成后，它将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。
在地下40米深的基坑内完成建造、地面上还要盖座高260米的写字楼......北京城市副中心站综合交通枢纽，堪称有“世界级难度”的“超级工程”。那么，这个“超级工程”是如何“迎难而上”的？记者在现场看到，在东西跨度近2公里的地面上，吊塔高立、钢筋水泥等建筑材料堆砌在旁，运输车来回穿梭、挖掘机不停歇地作业，整个施工现场忙碌一片，部分地上结构已经显露雏形。据介绍，现场有7000名工人正在同时施工作业，但由于项目是在地下建设，地面上看不到太多工人。
北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是副中心拉开城市框架，推进京津冀协同发展的标志性工程。枢纽整体为地下三层结构，站房核心区面积约37.9万平方米，站台规模8台14线。项目用地范围约61公顷，地下总建筑面积约128万平米，地上面积约139万平米。车站为地下三层，整体埋深为32米。自上而下分别为城市生活层、候车大厅层和城际铁路站台层。据相关负责人介绍，地下一层将设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站和城市公共服务空间。地下二层，为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅。地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。
记者在现场了解到，正在建设中的京帆“屋盖”横跨枢纽项目的01与02标段，屋盖为双曲面空间薄壳结构，由风帆、竖向钢斜柱与高科技材质泡泡网壳三部分组成。目前，项目主站房西区已完工的地面层自西向东分别预留了4个大型洞口，用于上部4片“京帆”的建设。阳光透过“京帆”屋盖，可以直接照射到地下3层，为旅客提供自然光线照明。地面上，“京帆”屋盖还将打造檐下绿色城市会客厅，提供丰富多彩的活动场所。
据介绍，“京帆”表面采用的是ETFE膜，与水立方外立面材料相似，具备透光性的同时可以避免阳光直晒，保持地下光照柔和。屋盖还将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。
建设“站城一体化”的第四代交通枢纽，主要的理念就是要实现交通枢纽与城市风貌的有机融合。副中心站综合交通枢纽地面将建设现代化公园绿地，通过下沉广场与共享空间设计，将地下空间地面化，室内空间室外化，聚焦总部、金融、高端商务等业态，打造城市综合空间，构建24小时活力中心。
记者了解到，副中心站综合交通枢纽预计2025年投入使用，它将集成5条地铁、2条城际铁路、1条市郊铁路，同时包含15条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能。届时，从北京城市副中心出发，15分钟可到达首都机场、35分钟到达大兴国际机场及河北唐山市，1小时内到达滨海新区及雄安新区。
文图/记者赵璇
如遇作品内容、版权等问题，请在相关文章刊发之日起30日内与本网联系。版权侵权联系电话：010-85202353