音频｜小车门大学问：鸥翼门/剪刀门/蝴蝶门有什么不同
随着时代的进步、汽车的普及化，现在的汽车设计可以说是日新月异，充满了极具前瞻性的设计。其中很重要的一个组成部分就是车门设计，尤其是跑车，不仅拥有拉风的流线型车身、无处不在的进气孔和碳纤维材质外，其独特的车门设计更是一道美丽的风景线。
但在说设计之前我们首先要知道车门绝不仅仅是炫酷外观的一部分或者只是进入车辆的通道，好的车门它主要体现在，车门的防撞性能、密封性能以及开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。质量好的车门内部至少会有两根防撞梁，而防撞梁的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在保证安全性的前提下，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量来减少功耗。
接下来我们就来盘点下目前出现过的一些有代表性的车门或开门方式，先从豪气冲天的“颜值担当”开始，不知道大家听没听说过鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门这些名词，它们可是高富帅们耍帅的资本之一。
鸥翼门
作为世界上第一辆汽车的开山鼻祖——奔驰，在1954年首次在经典跑车300SLGulling上运用到这种开门方式。然而这种酷炫的开门方式，最初却是出于安全的考虑因素。因为对于采用罐状车架的300SL来说，为了保证车身刚度，就在车辆底盘的左右两侧安装了两根粗壮的平行梁，这样一来传统的车门就无法正常安装，而鸥翼门却成了唯一的选择。鸥翼门可以说是汽车车门设计的一个里程碑，因为它的出现打破了车门只能是标准式打开方式的制约，也成为了后来的剪刀门和蝴蝶门的灵感来源。
如今，奔驰SLS、帕加尼Huayra、宝马E25Turbo等等车型也都采用了鸥翼门的设计。这种车门能够提供更大的开口空间，只不过开启时却得观察左右、上下的空间是否充足。此外，敞篷版车型是无法使用鸥翼门的。
大家应该听说过鹰翼门，因出现在特斯拉ModelX上而驰名，其实这种车门就是鸥翼门的改良版，也就是两段式的鸥翼门。ModelX的两段式鹰翼门在开启过程中可以使用更紧凑的三维空间，特斯拉还为车门配有能穿透金属的雷达感应器，能够侦测车门的开启角度、侧面宽度、房顶高度，再通过计算机处理，判断车门折叠的角度，即使在狭窄的停车位中也能够自动完成优雅的开合动作。
剪刀门
其实最早使用剪刀门的是阿尔法·罗密欧，在1968年推出的概念车Carabo上应用了这一设计，但最终被兰博基尼发扬光大。剪刀门通过固定在车身A柱的铰链，实现竖直向上的开启或者关闭。设计剪刀门是为了营造更具战斗气质的视觉效果，同时能够让车门在狭小的横向空间内开启和关闭，从而避免了和两边车辆的碰擦，方便乘客上下车。当然它也有一个弊端，那就是出现事故导致车辆倒扣在地时，这车门就别想打开了。
蝴蝶门
所谓“人如其名”，蝴蝶门的造型也真的是宛如蝴蝶展翅，让全车极富张力。蝴蝶门结合了剪刀门和鸥翼门的各自特点，最初是出现在阿尔法·罗密欧33Stradale量产车型上。相比剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，也更利于乘客的上下车，只是在停车开门时，它也对车辆的横向空间提出了更高的要求。后来，蝴蝶门的设计理念还被法拉利ENZO、LaFerrari、迈凯伦P1、奔驰SLR等等车型所应用，缔造了一个又一个经典。