长江经济带自贸区联动探索：沿线新能源汽车整车生产能力在全国占比达53%
21世纪经济报道记者吴文汐，实习生王文艺武汉报道
在因地制宜发展新质生产力命题下，长江经济带自贸试验区高质量发展面临新的挑战，目前，各自贸区在新能源汽车产业的联动发展上作出探索。日前，21世纪经济报道记者在江苏省南京市举办的第二届长江经济带自贸试验区联动发展研讨会上获悉，针对当前长江经济带自贸区提升发展难以联动发展的短板，沿线各省份已逐步启动联合发展。沿线9个自贸区中，已有湖北、四川和安徽3省提出跨区域联动创新发展。
数据显示，2023年，全国自贸试验区以不到千分之四的国土面积，贡献了全国18.4%的进出口总额和19%的吸收外资额。通过自贸区联动形成首创性、集成式的探索，正在被视为长江经济带联动发展破局的路径之一。
江苏省商务副厅长倪海清在会上表示，实施自由贸易试验区提升战略要求在更广领域、更深层次开展探索，实现自由贸易试验区制度型开放水平、系统性改革成效、开放型经济质量全面提升。
长江经济带自贸研究智库联盟（以下简称“智库联盟”）指出，应以联动发展推动自贸联动为核心，推动长江经济带高质量发展。通过统筹区域协同发展、加强制度创新、促进产业联动、优化营商环境等措施，构建更高水平的开放型经济新体制。其强调，要实施自由贸易试验区提升战略，加强上中下游自贸区的联动，提升区域整体竞争力，支撑和服务中国式现代化进程。
在联动发展的具体研究上，智库联盟的最新研究成果之一聚焦到长江经济带上新能源汽车产业的发展上。在智库联盟的研究中发现，长江经济带各地根据自身的资源优势和产业基础，形成了显著的区域分工和协同效应，其中，整车生产能力达到全国53%，公共充电桩的保有量占比达到44%，出口占比接近七成。
智库联盟指出，东部沿海地区如江苏、浙江和上海，凭借技术积累和市场优势，已在整车制造和核心零部件生产领域走在了全国前列。中西部地区如湖北、湖南和四川，依托较低的生产成本和丰富的能源资源，在新能源汽车的配套生产方面具有明显优势。
“新能源汽车产业已成为发展新质生产力的典型代表。该产业不仅依赖于传统的汽车制造业，还涉及新兴的电池、电机、电控技术领域，同时与智能交通、能源供应链和环境保护等息息相关。因地制宜发展新能源汽车产业，就是要根据各地不同的技术、人才、市场等因素，形成各具特色的产业链条和发展模式，以推动全产业链的联动创新。”智库联盟在其报告中表示。
此外，首批长江经济带自贸试验区制度创新优秀观察案例名单在本次研讨会上出炉，上海自贸试验区临港新片区电子口岸签证、江苏自贸试验区南京片区诚信海轮“直进直靠、直离直出”运输保障模式、湖北自贸试验区宜昌片区流域水生态综合行政执法机制、四川自贸试验区成都青白江铁路港片区创新国际物流运输模式等12个案例入选，将发挥出沿江自贸试验区制度创新上的示范带动和引领辐射作用。