热门电车实测：小鹏G9充电效率高，问界M5主动安全良好，极氪X、别克E5反向虚标
油车车主从来不会去关心加油的速度，甚至还能常常听到几句“老板好”使得心情舒畅；但纯电车在进行补能时，总是争分夺秒般，抓紧停车、充电、移走，一套动作必须行云流水，否则一旁便会传来低声斥责。
从衣来伸手到自给自足，油车迈向纯电车的过程，让大家产生的心里差不仅仅是这些。
近日，某专业汽车垂媒平台针对市面上多款纯电车进行实测，其中不乏充电效率、续航以及各类与安全相关的项目，具备一定参考价值。下面，我们不妨来了解一下测试成绩，并选取几个具有代表性的测试项，为大家讲解一番。
无论是油车还是纯电车，由始至终，经济性和安全性都是为消费者所焦虑的、所关注的，纯电车还多了一个，那就是文章开头说的——补能效率。
如表格所示，同在180kW充电桩的条件下，小鹏G9的平均充电功率达到了102.5kW，单纯这一点，就足以笑傲群雄。毕竟是出在800V高压平台的纯电车，在补能上确实有着独到的优势，相比市面上众多车型50kW左右的充电功率，小鹏G9可谓是完胜。
从车主的角度来说，若是小车且本身续航不长的话，充电效率低无伤大雅，但当车辆达到一定的等级，车主对充电效率的感知自然就越来越强了。
这般看来，像售价达到了30万元的问界M5纯电版，平均充电功率只有48.7kW，数据颇为难看；而面向豪华端的蔚来，所测试的ET5T2023款75kWh平均充电功率仅是60.1kW，不免让人质疑其产品力，但细想一下，蔚来热衷换电，也许换电效率才是他们家更关注的。
在续航方面，天生使然，纯电车貌似从来都不惧怕拥堵路段，别克E5竟然可以做到120%的达成率；但对比来看，极氪X不仅是拥堵的续航达成率为117%，高速还可做到80.2%，才是妥妥的“反向虚标”。
再看安全性的测试。在高温强光的情况下，能够完成安全性的测试着实不易，虽然问界M5充电效率和续航的“基操”表现太逊，但ACC对静态假车和AEB对儿童假人两个测试项目，都能够完美通过；当然，麋鹿测试获得73km/h的成绩基本垫底，给问界M5贴上一张“安全性良好”的标签还算合理。
失败的，其实不在少数。比如大众ID.4CROZZ、别克E5没有通过高温强光下的AEB测试，尤其是传统车企，大众的技术属于“排头兵”级别，非但AEB测试没有通过，就连ACC测试表现也是不堪入目，实在不该。
了解完几款车型的测试成绩，我们心中难免会有几个疑虑。第一个，如今竞相攀比的800V高压平台，是不是鸡肋？我们看一看小鹏G9的平均充电功率，估计已有答案。
实际上，市面上的800V是存在真的和假的800V，但数字越大，补能的效率越高，这种说法大致是没毛病的。
挺有意思的是，现在很多车企都瞄准了800V，倘若新车没有这个标签，大概率就输了一半。更有甚者，智己LS6的官方宣传海报上显示，其最大工作电压875V，峰值充电功率396kW，由此官方谓之为“准900V”，毕竟800V本身也是个模糊概念。
针对新车极越01没有搭载800V高压平台，极越CEO夏一平曾提到“800V严重依赖电力基础设施的升级，没办法做到很快覆盖全国”，但实际上，在同一充电桩下，800V平台的车子确实有优势，比方说“在高电压的加持下，可以将充电功率尽可能拉高，以实现更高的补能效率”。
抛开价格去谈配置无疑是耍流氓，但如果在相同级别以及相近价格的情况下，相比竞品还搭载800V高压平台，任谁都知道怎么选吧？
在这份测试结果中，我们可以看到“CLTC”这个醒目的英文单词缩写，比较奇怪的是，为什么高速续航达成率大致都会在80%以下，而拥堵续航达成率基本高于100%？
目前，测试续航的标准分为有CLTC、WLTC、NEDC三种，一言以蔽之，因为纯电车和油车的工作方式截然不同，故而在纯电车层面，WLTC测试结果最为精准，NEDC偏于保守，CLTC最虚；也因为纯电车和油车的工作方式截然不同，所以纯电车必然在拥堵路段比高速路段来得更加经济，由此我们不难理解为何纯电车拥堵路段的达成率一般会高于CLTC值了，简直是和油车对着干。
另外，市面上绝大多数的车型都采用了CLTC的标准进行宣传，要知道的是，CLTC和NEDC就有着“8.5折”的区分，更别谈和WLTC的区别。采用CLTC宣传，数据更为漂亮；而带来的后果是，如果没有跑到CLTC标定的值，车主的心里落差大。
如此看来，在CLTC“更虚”的标准下，能够做到反向虚标，像卖得不算贵的别克E5，以及高速、拥堵续航成绩双优的极氪X，确实是厉害的。
上至五六十万，下至十几二十万，在新能源汽车领域，并不是说价格越高的车型，所搭载的技术就越好，或者说账目数据就表现得越漂亮。因为在新能源汽车时代，车企们大都在同一起跑线。
如上表所示，所选取的智己LS7为2023款Pro四驱版，售价45.98万元，但除了麋鹿测试表现尚可，ACC对静态假车的80km/h和100km/h均通过完成之外，其它项目表现不算太让人满意。尤其是平均充电功率只能达到61.3kW，高速续航需在原续航上打个6折多。
倒是一直标榜“豪华”的蔚来，其售价在30万元左右的蔚来ET5T，综合素质着实能打，高速续航达成率做到了84.5%，ACC和AEB的测试稳定通过，麋鹿测试成绩更是达到了79.2km/h，可能充电效率有所欠缺，但换电也未尝不是一种解决问题的办法。
总的来说，在新能源汽车时代，由于存在太多的变数，我们也常能见到不少的惊喜。有些车企带着满满诚意而来，有的则依旧套路造车，所有人都在追求的东西，本身就有着一定的价值，消费者的眼睛大都是雪亮的，通过一些实测成绩和现实的用车情况，以及认清车企宣传时所带上的专业名词，便知哪些车才是素质过硬的纯电车。