“碳关税”在前，全球车企进博舞台不拼新车拼技术
转自：吴丹璐
产品放在草甸上，LED屏投射的是天空、森林、海洋……今年进博会汽车展区一改往年酷炫高端的风格，越来越多企业展台开始流行“自然风”。
这种展台的变化暗示着行业风向的转变。今年10月1日，欧盟碳边境调节机制开启试运行，过渡期至2025年12月31日。这意味全球首个“碳关税”将在2026年正式到来。降碳要求在前，在未来三年不到的时间里，全球车企面临巨大的绿色转型压力。
来自欧洲本土的车企率先做出反应。在本届进博会，大众汽车公布了其中国区降碳的具体数据：通过减少碳排放、降低能耗、减少废弃物、提升水资源利用效率和保护生物多样性等方面的措施，2022年，大众汽车集团中国区生产环节的二氧化碳排放量较2015年水平减少41%。大众的目标是，到2030年，大众汽车所有在华工厂均采用可再生电力及清洁能源，2050年，大众汽车在全球实现碳中和的目标。
沃尔沃的转型目标也很迅速。就在今年9月份，沃尔沃宣布了将于2024年初停产柴油车的消息，并重申了其2040年实现碳中和的整体规划。为此，沃尔沃将通过使用绿色能源、生物质碳捕集、采用循环材料三大途径来实现零碳排放的目标。
在本次进博会的展台，沃尔沃公开了其目前正在进行的竹原纤维研究。该技术希望能利用中国本土的优势植物——竹子，提炼出竹原纤维，用以作为汽车内饰纺织面料。“实际上提炼竹纤维的技术并不难，用化学方式很容易做到，但我们希望在生产环保材料的过程中也能对环境负责，这才是最大的研发难点。”沃尔沃展台工作人员介绍，为此，沃尔沃的中国研发团队正在与东华大学合作，以开发更多先进工艺的生物基循环材料。
车企的剧烈变化，零部件企业最为敏感。HRC的市场总监陈文瑾告诉记者，目前不论是国内还是国外，更加轻量、更加环保的碳纤维复合材料的需求都越来越大，为此今年HRC又在常熟增投了一个新的生产基地。“我们合作的很多欧洲车企，现在对于碳足迹计算和排放非常重视，所以我们在国内新建工厂时也会按照高标准进行建设，尽可能地降低碳排放，使用循环材料。”
如今，进博会的汽车展区里，绿色技术展示正越来越多、越来越专业。这次参加进博会，HRC带来了全碳纤维车身、热塑性复合材料汽车零部件、碳纤维储氢系统等多领域最新产品。陈文瑾表示，和专业展会不同，进博会更面向公众，零部件企业的产品拿出来可能会有些晦涩难懂。但是，随着汽车企业绿色化转型的进程不断加快，越来越多的车企愿意主动把绿色技术放在展台上展示，HRC作为专业材料提供商也不会缺席，将在进博会上以更先进的产品来迎接市场的可持续转型挑战。