叙毕铁路实地探访：看西部陆海新通道的险与喜
四川在线记者陈俊伶文/图
自2016年10月动工，历时七载，叙永至毕节铁路（以下简称“叙毕铁路”）近日已达开通条件，即将正式通车。
这不是一条普通的铁路，作为西部陆海新通道西线重要工程，它将成为西南地区至北部湾出海口最近的货运通道。修建过程也极其艰难，近200公里的路程，线路海拔高度从四川盆地抬升至云贵高原，海拔差超1200米，全线地形复杂，桥隧比近90%……
施工团队建设过程中如何克服重重难点？这么难缘何还要建？记者来到叙毕铁路沿线进行实地探访。
看建设
桥隧比近90%，这条铁路同时跨越盆地、丘陵和高原
“这条铁路的修建设计，可以说是我从业近二十年的最大挑战之一。”曾参与、负责成昆线、乐巴线等30余条铁路建设的中铁二院川南城际和叙毕铁路配合施工项目副经理周林峰，这样描述叙毕铁路的修建。
12月4日，从云南镇雄县出发，沿着乌蒙山蜿蜒的山路驱车近一小时后，记者看到，山间云端横亘着一座大桥，桥下河谷深近180米，最高墩达129米，这就是创下叙毕铁路全线桥梁高度与跨度之最的冯家寨特大桥。
山谷间建大桥，施工团队首先需要解决的难题是将原材料运上山。中铁十九局叙毕四标项目总工程师徐春介绍，大桥自2019年3月开工，前三年从镇上到进山没有通公路，近两年才修混凝土公路。通公路后山路仍然崎岖，徐春回忆，从毕节市运送原材料进来，路程虽只有40公里，每趟却需走两小时。此外，地处云贵高原，施工常遇恶劣气候，“大雪封山是家常便饭，一年的有效工期只有八九个月。”
材料运输难，修建更难。记者在现场看到，大桥两端桩基均与峡谷斜坡地带相连。“为保证桥体平稳，我们团队用一年时间人工在峡谷处卸荷裂隙，剥离碎石，并多次确定边坡防护方案，确保了坡底百姓房屋的安全与工程质量。”徐春说。
对于叙毕铁路施工团队来说，除了在山谷间架起桥梁，突围山体打通隧道是另一重点工作。从云南省威信县北向驱车近一小时山路，记者来到斑竹林隧道入口处，可以看到隧道入口上方是一处断层，一面遍布树林，一面装有防护网用于接下山体掉落碎石，此时斜坡上仍有多名工作人员在进行最后的外部安全处置工作。
据中铁十七局叙毕二标项目经理邓柏流介绍，斑竹林隧道是全线最长隧道，全长约12.8公里，穿越9条断层，同时也是全线5条高瓦斯隧道之一，因此建设难度及安全风险都极大。
“当时钻孔里沸腾的水流被气体冲出3米远。”回忆起建设初期首次发现高瓦斯现象，邓柏流仍然心有余悸。此后，施工单位成立“瓦斯攻坚团队”，质量管控上，通过前端24小时人工检测与后端信息化平台监测相结合，同时推行研发“隧道软弱围岩变形预测装置”等11项专利技术，成功突围瓦斯施工、复杂地质施工等难题。
今年5月，斑竹林隧道顺利贯通，这标志着全线55座正线隧道全部“零事故、零伤亡”安全贯通，为全线达到通车条件奠定坚实基础。
看意义
南下出海货物可少走近400公里，这条铁路更快捷更经济更绿色
“叙毕铁路通了后，从四川南下北部湾出海的货物，路途将少走近400公里。”叙镇铁路公司总经理孙晋锋说。
这也是该条铁路最显著的建设意义——打造西南地区至北部湾出海距离最短、运输成本最低的货运通道。通过西部陆海新通道西线铁路通道规划建设图，可以清晰地看到，既有的西线铁路通道沿线经内江、宜宾、百色、南宁等城市到达钦州港通道，线路在地图上呈倒M状。而新规划的西线通道从成都经叙永、毕节、百色等地直达钦州港，线路基本呈直线，较原路线节约了很长一段绕行距离。
作为货运功能为主的铁路，未来主要将运送什么？孙晋锋告诉记者，团队前期调研发现，叙毕铁路沿线煤炭资源丰富，四川古叙煤田，云南威信、镇雄，贵州的毕节等地区，均为重要的无烟煤产地。铁路通车后，预计远期煤矿运发送量可达近3000万吨/每年，直接加快沿线经济社会发展和工业布局。
此外，叙毕铁路位于云贵川三省交界位置，沿途经过长江流经之地，也是长江上游珍稀特有鱼类国家级保护区缓冲区范围。因此，在这修路，生态保护是贯穿建设始终的理念。
据叙镇铁路公司副总经理由志伟介绍，项目在施工图设计阶段，便采用多次隧道穿越、桥梁一次性跨越相结合的方式，降低铁路对自然保护区的影响。待开通运营后，桥面雨水径流收集、人工湿地等一系列措施，又是一道自然保护区的绿色屏障。