网约车司机不买新车了，埃安还好吗？
3月1日，广汽埃安公布了2月的成绩单：当月销量16676辆，比去年2月的30086辆同比下降44.6%，近乎腰斩。
但在官方发布的海报上，数据重点变成了「1-2月国内外累计销量」——这一数字为41623辆，同比增长8.7%，官方更称「稳居主流纯电前三」。
作为地方国企广汽集团旗下的新能源子品牌，广汽埃安的宣传方式参考了造车新势力的做法，每个月在社交平台上公布销量，晚些时候广汽集团再发布产销报。
如果因为单个月份销量不佳，就把两个月销量加起来发布——纯粹掩耳盗铃。
正所谓上行下效，广汽埃安这个做法不是原创，年初广汽本田公布销量时，也曾遭媒体质疑数据有问题。
广汽丰田近期发布的1月销量快报引发外界关注，官方数据称公司在2024 年1 月份的销量约为7.19万辆，同比增长17.6%。但对比去年广丰官方发布数据，同期销量为7.55万辆，与官方宣传的同比增长口径不符。——界面新闻，《广丰销量快报引发争议》
在实际查看广汽丰田的销量和广汽的产销数据后，这中间确有误会，71875辆是今年1月的零售销量，去年1月卖了61113辆，确实增长17.6%；75500辆是去年1月的批发销量，今年1月批发销量是51030辆，同比下滑32.41%。
广丰并未宣传假数据，只是选了对自己比较有利的数字呈现，如果想显得1月份数据增长，批发量不涨就选涨了的零售销量，是刚做完年终述职的打工人都懂的向上汇报小技巧。
不过，还是前面说的，玩弄数字不过是自欺欺人，谁能看出来，广汽集团的日子过得越发艰难：合资品牌躺赢时代过去，新能源品牌扶不上墙。
网约车司机不买新车了
在2023年卖出的85万台网约车新车中，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二，两者合计达到41万辆，几乎占到总量的一半。
在网约车市场在经历新能源的大规模更新换代后，市场增长走向饱和，购买新网约车的的数字也在2023年第四季度迎来负增长，对于埃安和比亚迪这种比较依靠网约车市场的车企来说，一定程度上影响了他们的销量。
但埃安和比亚迪不一样的是，埃安主力销量的S和Y车型本身就主要靠B端市场，但比亚迪只有王朝系列比较依赖网约车市场。
比亚迪决定靠降价提销量。
两周前，比亚迪打出「电比油低」的口号，秦PLUSDM-i降到7.98万，继续蚕食燃油车市场之余，也吸引了不少网约车司机的目光。
有网约车司机对媒体表示，秦PLUS虽然是插电混动车型，但馈电情况下百公里油耗也能做到4-5L，和卡罗拉混动车型差不多，但价格、空间、用料、配置等方面秦PLUS明显更好。
价格战上，埃安的动作比友商慢些，3月3日，埃安AIONYPlus310星耀版上市，售价9.98万元，搭载100kW电机，配备37.9kWh电池，CLTC续航里程为310km，海报写着「埃安上场，油电清场。」
但在自主品牌的一系列春季促销中，埃安这个消息没有引起太大反应，一方面是这个车型和价格没有惊喜，另一方面，埃安或许也不知道如何面对销量下滑的大势吧。
而更让埃安扎心的，可能是在高端车业务的对比，同样在2023年开始主推百万级别的车型，昊铂SSR基本是个吉祥物，但比亚迪的仰望U8上市交付三个月，卖出4433辆，实实在在地贡献了销量和利润。
卖不动的高端昊铂
2022年9月15日，广汽埃安举行了一场发布会，更改了品牌Logo，并同时推出全新高端品牌——Hyper昊铂，首款车型超跑 HyperSSR，常规版128.6万、Sprint极速版138.6万、Ultimate赛道版168.6万。
可惜，市场并不买单。
上市一个月后，昊铂SSR开始交付，官方没有公布过销量，业内人士预测，从上市到停产，昊铂SSR可能有300台左右的销量。
而主推20-30万元的昊铂GT和昊铂HT同样卖不动。
2023年7月，昊铂GT上市，第一个月卖出2003辆，在后续的8~12月份，其月销量分别为710辆、706辆、506辆、100辆和435辆。
昊铂HT在2023年11月的销量仅为1910辆，12月是1594辆，今年1月份，昊铂HT的单月零售销量仅为504台。
昊铂重走埃安路
英文Hyper直译成中文是超级的意思，加上car就是超级跑车的意思。
按昊铂原来的剧本，可能是这样的：
先用昊铂SSR提高昊铂品牌的声量并梳理自己的技术特征，主流走量的产品价格定在20-30万之间，规避掉埃安网约车的的标签，广汽埃安的整体形象就能突破低端，走向中高端。
可惜，昊铂目前推出的几款车型都没能做出差异化，无法打动消费者。
昊铂作为一个以「Hyper」命名的新能源品牌，只有第一款车SSR勉强配得上这个名字。
中大型轿跑昊铂GT的最快零百加速时间为4.9秒，极速是180km/h，起售价21.99万，但性能被极氪007吊打，后者的最快零百加速时间是2.84秒，起售价是20.99万。
昊铂HT则更离谱，这是一款大尺寸家用SUV，代言人是身高2.11米的易建联，但能让消费者留下印象的，可能是那个和特斯拉ModelX神似的鸥翼门。
这样的品牌建设和产品节奏，跟早期埃安一模一样。
最早，广汽埃安想用超跑SUVAIONLX打开市场，但卖不出去，后来就主推Y和S这样的平价车，并顺利地拿下「网约车之王」的王冠。
可以看出，昊铂品牌在广汽埃安的安排下，既没守住搞跑车技术、摘工业皇冠的初心，也耐不住主流车型的诱惑，渐渐走上了埃安的老路。
结语
广汽埃安总经理古惠南将昊铂开局的表现，解释为时间短暂：
事实上，（昊铂）一年多之前就宣布要独立，但LOGO真正批下来是去年（2023年）6月。去年6月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。认为一个高端品牌想在半年时间就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。
这个解释有点牵强，毕竟仰望和昊铂发布时间差不多，HT和GT的价格定在了主流的20-30万之间，和大部分品牌面对的市场是差不多的，而且昊铂背后还有广汽集团这棵大树，与其甩锅给时间，昊铂不如先反思自身。
昊铂品牌遭遇滑铁卢，我们看到了广汽集团在新能源战略上的浮躁和忧虑，如果广汽埃安真的想用昊铂来实现品牌向上的目标，就先造一辆让人们愿意买的车吧。