夜思 | 高铁和站台为什么有缝隙，不能并上吗？
转自：中国青年报
小年说：
当你匆匆忙忙卡点赶高铁时，有没有过一脚踏进列车与站台之间缝隙的担忧？
高铁和站台为什么会有缝隙？如果真的不小心掉进去怎么办？看完本文，或许你会找到答案。
推荐给你，静夜思。
高铁和站台为什么有缝隙，不能并上吗？
本文转载自公众号答案如下
“五一”小长假，外出旅游自然少不了高铁出行。
平日急躁行事的我，自从曾经一脚踏进过列车与站台之间的缝隙，现在每次在高铁站台上都格外小心翼翼。
不过，掉进过这个间隙的大马虎，还真不止我一个。在众多研究和事故报告中，掉进列车与站台的间隙，被归类为“间隙事故”（gapaccident）。
上下列车时，乘客需要小心跨过站台与列车的间隙。
在澳大利亚，光是新南威尔士州火车站，2023年就约有450人从列车和站台间的间隙中跌落[1]。
至于中国，据不完全统计，2024年1月至今，各地媒体共报道了五起儿童掉入列车与站台间隙的事故[2][3][4][5][6]。当然，这还不包括像我这样没上新闻的人。
不止乘客，铁路部门的工作人员也会在执行任务期间不小心掉入间隙。2023年，美国铁路交通局公布的28起间隙事故中，就有6起是员工受伤，占比超过了五分之一[7]。
而且，掉入间隙中，仅仅只是轻微受伤就已经很幸运了。在印度，2014年，16岁的学生莫妮卡·莫尔（MonikaMore）滑进加特科帕尔车站的间隙失去了双臂；2015年甚至有40人因掉入间隙而身亡[8]。
我猜，有过这死里逃生般经历的“同伙”，一定都曾抱怨：站台和列车之间，为什么偏偏要留个缝啊？
事实上，列车与站台的间隙（gap），与铁路和城轨系统设计时的“限界”（gauges）密切相关。
限界是对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，一般分为车辆限界、建筑限界和超限货物的最大装载限界[9]。
作为人与列车联系的重要设备建筑，站台必须遵循建筑限界。建筑限界一般按平直线路的条件，根据车辆的轮廓尺寸、技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算来确定[10]。
此外，建筑限界也受到轨道形态、列车速度、钢轨磨损、车轮磨损、列车悬挂系统和乘客负荷等因素的影响[11]，因此需要定期检查[12]。
以客运铁路专线为例，按照线路类别和列车通过速度，规定站台的建筑限界为1.75或1.8m[13]。
在限界的基础上，至于间隙究竟有多宽，不同国家、不同类型轨道的规定都不相同。
例如，南非的火车站监管机构标准要求列车与站台的间隙至少为10cm[14]。33%的英国车站，间隙甚至超过了25cm[15]。
在我国，按照机车车辆的容许宽度及铁路建筑限界的规定计算可知，铁路站台的间隙不得小于5cm[11][13]；城市轨道交通工程项目则明确规定了城轨直线站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙宜为8-10cm[16]。
也就是说，这十厘米，实际是列车的安全“限”。
从人体数据来看，绝大多数4到6岁的小孩，大腿厚为6.1-11.9cm[17]。微不足道的十厘米间隙，确实具有“吞人”的潜质。
不良的乘车习惯，更可能增加乘客掉下间隙的概率。比如像我这样不仅拖着行李箱，还要分心与朋友聊天的乘客，就轻而易举地“中招”了。
那些为了节省时间最后一秒冲上车、推搡挤上车或强制开门的“大聪明”乘客，上车后说不定还在朋友圈炫耀自己的今日份“幸运”。其实，这类冲动行为大大增加了乘客掉进间隙的风险。
不可预测的列车时刻表可能增加乘客的心理压力，进而影响他们的乘车行为[14]，尤其对于“J”属性过重的乘客来说，头脑一紧张，下肢就容易卡进缝里。
此外，车站的管理水平也十分重要。关于乘客行为影响地铁运营关键路径的仿真结果显示，如果站务员现场管理能力差、缺少相关法律的约束，则容易发生乘客冲突或强行上下车行为，这是导致人或物品掉入间隙的主要原因[18]。
作为列车的安全“限”，站台与车门的间隙却频频引发安全事故，这也让有关部门和研究单位愁白了头。
站台屏蔽门和间隙填充物就是列车站最常采用的预防措施。
一些研究已经证实了站台屏蔽门的有效性，它平均将事故减少约70%[19]。除了我们常见的地铁屏蔽门，目前国内部分火车站台也安装了屏蔽门，比如福田站[20]。
如果你观察仔细，会发现大部分地铁站台边缘都加装了像手指一样的橡胶条，部分高铁和动车车门与站台的连接处，也伸出了一块黄色伸缩踏板，这些装备都是为了尽可能地缩小间隙尺寸。
但不管措施如何完善，粗心大意、冒冒失失的我，仍是掉进了间隙。好在有同行伙伴的迅速反应，才没有酿成严重后果。所以，千万不要为了省下几分钟的等待时间，在列车口抢上抢下；当在站台碰到有人掉进间隙，也务必施以援手并及时联系车站工作人员。
毕竟，下一个不小心掉进间隙的，也可能是你，或是你花呗分期还没还完的iPhone15promax。
参考资料：
[1] TimeOut.(2024).About450peoplefelldownthegapatSydneytrainstationsinayear–here'swhat'sbeingdonetostopit.
[2] 成都商报.(2024).惊险！达州火车站一幼童坠入列车站台缝隙，众人合力救援.
[3] 长安鄂州.(2024).惊险！事发鄂州！2岁幼童掉进火车站台缝隙....
[4] 警苑心语.(2024).【一线传真】紧急时刻！幼童掉落高铁站台缝隙乘警迅速救起.
[5] 开铁警方.(2024).千钧一发之际，民警将幼童从站台缝隙拉回.
[6] 郑州处宣传.(2024).【春节我在岗】鹤壁东站派出所：2岁幼童掉入站台缝隙众人合力施救.
[7] FederalRailroadAdministrationOfficeofSafetyAnalysis.(2023).AccidentDataasreportedbyRailroads.
[8] TheTimesofIndia.(2023).Gapsbetweenplatformandtraincontinuetoclaimlives.
[9] 李海鹰,张超.(2011).铁路站场及枢纽.
[10] 罗钦,陈菁菁.(2021).城市轨道交通概论.
[11] RaymondP.Kenny.(2007).AddressingtheGap:LIRRPresident’sTestimony.
[12] 湖南省交通运输厅.(2021).铁路技术管理规程（2006年铁道部令第29号）.
[13] 国家市场监督管理总局,国家标准化管理委员会.(2020).标准规矩铁路限界.
[14] Myoya,R.L.,Grabe,P.J.,&Venter,C.J.(2018).Acasestudyonplatform-traininterfaceoccurrencesatametrorailpassengerstation.
[15] Frye,A.,Smith,M.,&Rayner,P.(2015).Ontrackfor2020?thefutureofaccessiblerailtravel. AssociationofTrainoperatingcompanies.
[16] 中华人民共和国建设部,中华人民共和国国家发展和改革委员会.(2008).城市轨道交通工程项目建设标准.
[17] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.(2011).中国未成年人人体尺寸.
[18] 万欣,李启明& 袁竞峰.(2014).乘客异常行为引发地铁运行延误事件关键路径识别.中国安全科学学报(09),152-158.doi:10.16265/j.cnki.issn1003-3033.2014.09.022.
[19] Poirier,C.,Adelé,S.,&Burkhardt,J.M.(2021).Individualaccidentsattheinterfacebetweenplatform,trainandtracks(PT2I)inthesubway:aliteraturereview. Cognition,Technology&Work, 23(2),203-224.
[20] 番禺区发展和改革局.(2024).轨道上的大湾区如何跑出“加速度”？.
[21]联合早报.(2024).环线旧列车陆续装胶条缩小和月台间缝隙.