受迫于市场需求变化，零部件巨头大陆集团计划拆分汽车业务
（文/张家栋编辑/高莘）
德国零部件巨头大陆集团于8月5日晚宣布，将单独拆分汽车子集团寻求上市。
大陆集团表示，成立两家独立公司的目的是充分发挥大陆集团在价值创造以及业务增长的潜力。在详细评估后，执行董事会将于2024年第四季度就拆分事宜作出决定。
可能的分拆计划将提交2025年4月25日召开的年度股东大会批准，如获批准，目标是在2025年底前完成分拆，汽车事业部独立上市。
公开资料显示，大陆集团汽车事业部成立于1995年，并在过去近20年经历了收购与重组。
2018年由于全球汽车行业竞争加剧和市场销量承压，大陆集团就曾决定剥离汽车动力总成业务板块。该业务后来单独成立为纬湃科技上市，并将于今年被舍弗勒完成收购。
而此次的拆分计划则将令大陆集团转变为两家独立的公司，一家为汽车子集团，另一家则保留仍在盈利的轮胎和康迪泰克子集团。
路透社
当前计划拆分的汽车子集团于2022年整合在一个法律实体当中，如本次拆分完成，该子集团也将成为一个完全独立的公司。该集团目前包括自动驾驶、汽车软件、汽车零部件等多项业务，2023年的销售额约为203亿欧元（约1584.3亿元人民币）。
轮胎和康迪泰克两家子集团则分别实现营收140亿欧元（约1092.8亿元人民币）与68亿欧元（约530.8亿元人民币）。
大陆集团首席执行官司徒澈和大陆集团监事会主席沃尔夫冈·雷茨勒（WolfgangReitzle）表示，作为一个独立的运营实体，汽车子集团将能够充分利用其潜力，持续创造价值，提高集团敏捷性和透明度。此外，投资者也将能够投资一家专注于汽车电子的公司。
但从业务层面来看，对于汽车子集团的拆分或许另有原因。
大陆集团CEO司徒澈（NikolaiSetzer）表示：“近几个月来，市场和客户发生了极大的变化，在汽车行业尤为显著。展望未来，各区域市场的剧烈波动，以及软件驱动的技术转型要求企业具有更大的灵活性和自主决策能力。在这种背景下，我们计划将大陆集团拆分为两家独立的公司。”
近年来，汽车行业的电动化与智能化变革，令传统汽车零部件公司不得不加速转型以应对市场需求。这无疑令大陆集团这样的老牌零部件巨头承受着巨大的转型压力。
根据今年一季度财报显示，大陆集团财务数据不及预期，当季销售额为98亿欧元（约764.9亿元人民币），同比下滑5%，调整后利润率则下滑至2%，净利润方面也由去年同期的3.8亿欧元（约29.8亿元人民币）转为负值，净亏5300万欧元（约4.1亿元人民币）。
重要的是，尽管轮胎部门在一季度销售额下滑5%，但该部门调整后利润率仍高达11.7%。这也意味着，营收最高的汽车子集团已经成为拖累集团整体利润的关键。
为缓解经营压力，选择将汽车子集团单独剥离，无疑将帮助大陆集团暂时渡过难关。
事实上，这也不是近年来大陆集团首次传出拆分汽车业务的消息。早在2022年，路透社就曾报道为提振公司市值，大陆集团正考虑分拆为4家独立的公司。
此外，大陆集团也并非首个进行拆分业务的零部件巨头。2022年，采埃孚就曾宣布将其被动安全事业部进行拆分；博格华纳也于同年宣布将燃油系统和售后市场两个部门拆分出去，成立一家独立的上市公司。
如前文所说，在汽车行业的转型压力下，传统零部件巨头拆分与重组或将成为常态。对于大陆集团而言，汽车子集团如果能够成功实现IPO，也将助力整个集团迎来良性发展。
但同样，正因现阶段产品难以维系盈利，被拆分的汽车子集团也仍需在传统业务上进行快速变革来迎合市场需求。
毋庸置疑的是，在汽车行业百年一遇的电动化与智能化变革中，正在经受市场挑战和洗礼的也远不止传统整车制造商本身。