崔东树:受益于以旧换新政策推动 二手车市场潜力巨大
乘联会秘书长崔东树发文称,随着国家对二手车以旧换新政策的推动,中国二手车市场蓬勃发展,二手车市场潜力巨大。2024年6月的二手车152万台、同比降1%,交易额978亿元,同比增0%;1-6月交易938万台、同比增长7%,交易额6252亿元,增13%。与此同时,由于二手车交易的档次不断提升,二手车交易额逐步提升,2022年二手车交易额达到10596亿元,2023年达到11795亿元增11%的水平,按2024年1-6月增13%测算全年预计1.3万亿元,体现了二手车交易的规模不断提升。
崔东树表示,在中国汽车流通协会的呼吁下,二手车流通改善。各地交管部门办实事,便利群众企业办事,促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比,中国二手车的交易比例相对比较低,而中国的汽车市场起步相对较晚,二手车消费起步更晚,目前二手车正处于快速崛起阶段,未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展,让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着6月的国家报废更新政策的发布,汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展,中国二手车发展潜力极其巨大,以旧换新的今年阶段性目标必然会实现。
1、行业发展重回快车道
近几年二手车呈现较快发展,从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台,7年间增长了1100万台的规模,大幅增长的表现相对较强。2022年,总体二手车交易量呈现相对偏低的状态,同比下降9%。2023年以来二手车行业发展重回快车道,2023年的二手车销量达到1841万台,同比增长15%。
2024年6月的二手车152万台、同比降1%,交易额978亿元,同比增0%;1-6月交易938万台、同比增长7%,交易额6252亿元,同比增13%。与此同时,由于二手车交易的档次不断提升,二手车交易额逐步地提升,2022年二手车交易额达到10596亿元,2023年达到11795亿元,增11%的水平,按2024年1-6月增13%测算,全年预计1.3万亿元,体现了二手车交易的规模不断提升。
2、二手车交易结构
二手车市场的格局呈现轿车市场持续增长,而客车市场相对萎缩的局面。二手车市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高端化发展。
3、二手车交易车龄
二手车的次新车交易表现较强,主要也是新能源车成为二手车的组成。二手车的交易结构目前来看三年以内的二手车相对稳定,2024年6月总体占比达到25.8%的比例,而3-6年达到44.2%的比例,增长比较突出,两者比例都是相对较高的,也就是说,六年以内的二手车占到70%的比例,而7-10年的二手车,2024年6月来看仅占到17.5%的比例,10年以上的大增到12.5%
目前来看中高车龄的老旧车辆交易还并不是特别频繁,而随着汽车产品技术的不断提升,高车龄产品的车质保障越来越好,未来这类中高龄车辆报废更新也有巨大增量潜力。
中国车市由于发展时间较短,相对成熟国家的二手车交易的车龄偏短,中国3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比均比较高,而美国等发达国家交易的二手车大部分是5年以上的,尤其是8年以上的二手车在法国和日本等均占比较高。
4、二手车交易均价走势
前两年二手车交易均价走势向中高端发展,15万以上的二手车占比明显增大,而3万以下车型占比下降,3-5万的产品也逐步增长。
今年8万元以下车型的占比有所增长,尤其是6月的3-5万左右的二手车的发展较好。
5、新能源二手车车龄
2024年2季度,全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比31%,1季度的年初偏低因素明显,较去年同期都处于低位水平。
2024年2季度,使用年限在2-4年占比37.5%,环比上一季度小幅下降,较去年同期也有明显下降,目前处于相对低位水平。
2024年2季度,使用年限在4-6年的交易量占17.2%,环比下降,较去年处于相对较低水平。
2024年2季度,6年以上的占比明显提升,尤其是较去年同期大幅提升。
整体来看2024年,新能源二手车车龄结构整体有分化,因新能源车火爆后的销售时间拉长因素,短车龄占比下降明显。
6、新能源二手车交易价格
新能源二手车交易价格明显提升,近期8-15万车型的交易占比大幅提升。随着报废更新的增长近期3万以下车型销量增多。
7、二手车转籍比例
二手车的转籍比例在25到30%之间波动的趋势。目前来看,由于国六标准的实施,二手车转籍便利提升,二手车转籍的比例回升到了29%左右的较高的水平,其中北京、上海是目前二手车交易两大主要的流出地区,而安徽和山东,吉林等也是二手车交易流入的主要区域,北京地区的二手车流出力度是比较强的,始终占据第一位的水平,体现了北京市场的二手车外流的规模相对是比较强的。
8、二手车库存时间
二手车的库存目前来看处于小幅下降之中,7月库存压力相对改善,尤其是2024年7月的30天以上的二手车的库存占比36%相对稳定;15到30天的二手车库存有51%的较低比例;而15天以内的二手车的比例,有13%的状态。目前来看,感觉2024年的整个二手车的运行压力相对还是比较大的。随着新车政策的逐步推动,导致二手车的交易价格实际上受到新车实际成交价格下移的影响,而带来二手车的价差的缩小,对二手车的经营也带来一定的压力。
9、二手车保值率
新能源车的三年保值率总体处于较低水平,这是完全正常的,新能源的月度变化的规律性不大,但较前两年的保值率明显提升,这应该也是不可持续的,毕竟新能源车是耐用消费品概念,且没有车购税,保值效果应该明显低于燃油车。燃油车由于价格战激烈,保值率也稍有下降。
二手车价格持续下滑,已经导致部分车商退出,这与新车市场“拒交车”的情况类似,行业转型出清成为必然。
对于二手车的降价,宏观层面已有明确判断,旧车报废从而刺激新车销售,可能替代以往的置换路径。