兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼:混动不是过渡技术,适用于超级跑车
21世纪经济报道记者吴晓宇北京报道
轰鸣的发动机、高亢的声浪,被大多数人视为超跑品牌的灵魂。当电动化浪潮席卷全球汽车业,大排量的超豪华品牌也不得不走到“变革时刻”——他们既要满足日益严格的排放要求,又不能牺牲富豪们所需要的跑车性能。
兰博基尼也在变革。三年前,兰博基尼提出“向金牛座之心前进”(DirezioneCorTauri)的电动化战略,并在当时制定了“2024年实现所有产品线混动化”的目标。2028年,兰博基尼才会推出首款纯电动车。
“先混动,再纯电”的战略背后,是兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼StephanWinkelmann的思考。他向21世纪经济报道记者表示,“混合动力不是过渡性技术,特别适用于超级跑车”,它能确保电动车也有燃油车的驾驶乐趣,还体现了可持续发展的理念。
转型之中,兰博基尼的财务业绩并未受到影响。2024年上半年,奔驰、保时捷、捷豹路虎等豪华品牌全球销量均下滑,兰博基尼却逆势增长,交付新车5558台,高于去年同期的5341辆。
同期,兰博基尼实现营收16.21亿欧元,同比增长14.1%;销售利润率28.2%,是奥迪旗下销售利润率最高的品牌,排在其后的宾利是18.8%;实现营业利润4.58亿欧元,相当于日赚254万欧元(折合成人民币近2000万元)。
史蒂芬·温科尔曼认为这份成绩单“实现了交付量和财务指标的平衡。”
但在中国市场,兰博基尼同期销量是337台,同比下降25%,成为兰博基尼第五大单一市场。而入华19年,2019年至2022年期间,中国市场一直是兰博基尼第二大单一市场。
“对于中国市场,(兰博基尼)不仅仅着眼于短期表现,更看重未来的增长潜力。”史蒂芬·温科尔曼告诉21世纪经济报道记者,更多车型将在之后几年进入中国市场。
兰博基尼以“蛮牛”为徽章,这也是其跑车产品的最大特点,讲究大功率、高时速。但在电动化转型上,节奏显然比速度更重要。
三年前豪赌混动,今天收获果实
在电动化转型中,兰博基尼不是最激进的那一个。
早在2018年,保时捷首款纯电动跑车Taycan便正式亮相。玛莎拉蒂去年年底决定放弃V8发动机,并规划2025年全系车型将拥有纯电版本。兰博基尼的意大利老对手——法拉利的首款纯电动车型也将在2025年底亮相。而兰博基尼推出首款纯电车型的时间是2028年,推出首款纯电超级SUV的时间是2029年。
“率先进入市场是有利的,但面对电动化的重大技术转型,兰博基尼不求最早,但求最佳。”史蒂芬·温科尔曼告诉21世纪经济报道记者。
区别于在纯电路线上的保守,在混动技术上,兰博基尼虽然不是“第一个吃螃蟹”的车企,但却是不折不扣的坚定派。
保时捷于2008年开始探索混动技术,2010年,在日内瓦车展上,保时捷亮相了采用了插电式混合动力系统的车型——918Spyder概念车型,并于三年后正式发布。但超过千万的售价让人望而却步。之后几年,保时捷在纯电路线上快跑:推出Macan等纯电车型,喊出“到2030年电动汽车将占据新车销量的80%以上”的目标。
今年以来,纯电车型渗透率下滑,据乘联会,2023年7月纯电车型占比是67.2%,到2024年7月被压缩至56.8%。推出首款纯电量产跑车5年后,保时捷也加入混动大军,今年5月,保时捷911首次引入混动系统,起售价约为120万元。保时捷还对2030年的纯电目标加以补充——“这取决于客户需求和电动汽车的发展”。
兰博基尼2019年首次在LamborghiniSiánFKP37车型上引入混合动力技术,该车型售价高达360万美元(约合2584万人民币)。但很快,兰博基尼开始全面拥抱混动。
2021年,兰博基尼规划了“向金牛座之心前进(DirezioneCorTauri)”的电动化战略,计划于2024年实现所有产品线的混动化。
为了实现这一计划,兰博基尼宣布投入18亿欧元(约合人民币142.3亿元)。这几乎是兰博基尼品牌史上最庞大的一次投资。
“超跑品牌在推出纯电动车型之前,混动化是必要的阶段。”史蒂芬·温科尔曼向21世纪经济报道记者表示。在他看来,混动技术不仅体现了可持续发展理念,还能给予超级跑车额外的性能和动力输出。
这符合“向金牛座之心前进”战略的转型思路。金牛座是兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼的星座,也是兰博基尼徽章“蛮牛”的象征,这代表着兰博基尼在电动化道路上既要前进,又要忠于品牌的核心和灵魂。
两年间,兰博基尼推出3款混动车型,价位均在百万级。
2023年3月,兰博基尼推出首款插电式混合动力超级跑车Revuelto,售价629万元起。今年4月,兰博基尼推出首款插电式混合动力超级SUV车型——UrusSE,国外零售价25.8万美元,折合人民币为187万元。HuracánSTO是兰博基尼旗下专注于公路和赛道的车型,售价390万元起。今年8月,Huracán的继任车型将在蒙特雷汽车周揭幕。
随着上述三款车型的亮相,兰博基尼成为第一个全系车型混动化的超跑品牌。
外界担心在电动化时代,没有引擎轰鸣声的超豪华品牌会遭遇生存危机。
为了确保电动车也有内燃发动机的驾驶激情、高昂的声浪,兰博基尼的解题思路是——为每个车型打造最合适的动力系统。
据史蒂芬·温科尔曼介绍,Revuelto、UrusSE、Huracán继任车型分别搭载了V12发动机、V8双涡轮增压发动机和V8发动机。而在混动领域,兰博基尼会优化扭矩曲线、引入新的参数,以进一步提升加速性能。
目前,Revuelto、Urus和Huracan在圣亚加塔·波隆尼工厂生产。史蒂芬·温科尔曼告诉21世纪经济报道记者:“Revuelto的订单已经覆盖超过两年的产能,UrusSE订单量已覆盖约一年的产能。”
在华销量下滑,但看重长期潜力
2005年,兰博基尼进入中国市场,如今已有19年。兰博基尼在华发展并非一帆风顺,2012年至2014年,兰博基尼全球销量均同比增长,但在华销量却逐年下降,分别是320辆、267辆和236辆。
直到2015年,对中国市场比较了解的FrancescoScardaoni开始担任兰博基尼中国总经理一职,针对中国市场推出售价350万元的“Huracan中”和入门级超跑HuracanLP610-4Spyde,兰博基尼在华销量终于回暖。
2019年,中国车市整体下滑8.2%,但兰博基尼却逆势增长,在中国市场卖了750台,占其全球总交付量的约10%。中国市场跃升为兰博基尼第二大单一市场。
这得益于高性能SUV车型Urus的推出。
2018年1月,Urus在国内首发,既是对兰博基尼现有超跑车型的补充,也让其探索出更大的商业市场。2018年,Urus刚刚推出就为兰博带来1761台销量,占总销量的30.6%。2019年,Urus销量为4962台,占总销量的60.5%。从2019年至2022年,中国市场一直保持着兰博基尼第二大市场的地位。
自2023年年初开始,特斯拉点燃价格战,合资车企、豪华车企也在之后被迫跟牌。
保时捷、法拉利等超豪华品牌在华销量受到重创。兰博基尼也未能幸免。
2023年,兰博基尼在全球的销量首次破万辆,但中国市场变为兰博基尼第三大市场,销量为845台,同比下降16%。今年上半年,兰博基尼在华下滑仍在继续,销量为337台,同比下滑25%,中国市场成为继美国(1621台)、德国(595台)、英国(514台)、日本(354台)后的第五大市场。
史蒂芬·温科尔曼告诉21世纪经济报道记者,对于奢侈品市场而言,市场的起伏与波动是常态,并非只有兰博基尼面临这样的情况,整个奢侈品市场都面临这种局面,包括时尚、珠宝等行业。
在他看来,中国无疑是全球最大的汽车市场,占据了全球汽车市场约30%的份额,然而,在超豪华汽车市场,中国市场的份额相对较小。“我们不仅仅着眼于市场的短期表现,更看重中国整体超豪华汽车市场的增长潜力。”
目前,兰博基尼部分车型处于合规认证阶段,所以中国市场在售车型相对较少。
挑战与机遇并存。史蒂芬·温科尔曼剧透,更多车型将在接下来几年陆续进入中国市场,整个产品线也将更新,“这对兰博基尼是一个发展机遇。”