复苏势头强劲！各航司春运成绩单揭晓 盈利好转看“暑运”
财联社2月16日讯（记者胡皓琼）“今年春运飞得就多了，航班量迅速恢复，明显能感受到民航业的复苏，虽是更辛苦了，但从民航人的角度来说，很幸福。”中国国航（601111.SH）一位空乘人员告诉财联社记者。
“今年春运是真的累，只要上班，微信运动的步数都会超过3万，以前春运那种又忙又兴奋的感觉回来了！”西部航空客户服务部“紫真朝夕”地服班组成员张浩感叹说。
今日，民航局新闻发布会公布有关数据，1月7日至2月15日，春运40天，民航运输旅客5523万人次，日均客运量138万人次，同比去年春运增长39%，恢复至疫情前(2019年)的76%。保障航班53.6万班，日均1.3万班，同比增长15%，恢复比例超过八成。平均客座率74%，同比提高10个百分点。
航司机场国内数据恢复明显
“今年春运期间，国内民航客运流量有着显著的增长。”航旅纵横行业发展总监赵楠对财联社记者表示。
从航司数据来看，南方航空（600029.SH）有关负责人向财联社记者透露，南航集团（含厦航）共执行客运航班近9.5万班，同比增长约32%，安全运送旅客超1275万人次，同比增长近42%。其中，南航上海共执行航班6619班次，运送旅客近92万人次，旅客量同比2022年春运增长48%，与2019年同期相比恢复近八成。
“我们春运期间的国内航班达9.1万班，同比增幅16.3%，为2019年水平的96.4%，已基本接近疫情前的水平。”中国东航（600115.SH）有关负责人称，春运期间公司累计执行客运航班9.25万班，同比增幅约17.3%，已恢复至2019年水平的八成以上；累计运送旅客1086.5万人次，同比增幅41.2%，恢复至2019年水平的七成。
吉祥航空（603885.SH）有关负责人表示，航旅市场呈现明显复苏迹象，春运期间公司共运输旅客超170万人次，达到2019年春运同期水平的九成；其中，国内承运旅客人数超2019年同期人数近5%。
海航控股（600221.SH）数据显示，春节期间公司国内日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢复至2019年同期的86%；共运送旅客近390万人次，同比2022年增长78.7%，恢复至2019年同期的77%。
此外，春秋航空（601021.SH）春运期间旅客量214万余人次，航班架次1.4万余架次，平均客座率85%，恢复至2019年的88%；西部航空春节期间累计承运旅客88.26万人次，同比2022年增长13%，恢复至2019年八成。
机场方面，海南机场（600515.SH）方面称，除了返乡探亲外，今年春节期间暖冬游和冰雪游持续升温，跨区域人员流动明显增加，海南作为旅游热门城市目的地依然是春运保障焦点。春运期间，海南机场旗下岛内3家机场完成航班起降3.84万架次，旅客吞吐量619.59万人次，同比2022年春运分别增长2.3%、20.6%，达到2019年同期的九成以上。
上海机场（600009.SH）数据显示，春运启动以来上海浦东、虹桥机场共保障进出港旅客813.63万人次（其中，浦东机场428.54万人次，虹桥机场385.09万人次），同比增长39%，恢复至2019年同期的六成水平；保障航班起降6.67万架次（其中，浦东机场3.97万架次，虹桥机场2.7万架次），同比增长5.6%，恢复至2019年同期近八成水平。
从第三方平台数据来看，飞常准数据显示，春运期间国内航线日均执行客运航班量1.16万班次，实际执行国内客运航班量46.33万班次，相比2022年春运同期增长15%。国内客运航班量已恢复至2019年疫情前春运同期水平的94%。
旅游、探亲航线最热门
春运期间，三亚、深圳等境内航点以及普吉、曼谷、大阪、中国澳门等境外目的地受到旅客热捧。
“热门航线部分，三亚、丽江等航线的旅客增量尤为明显，是西部航空旅客2023年春节假期的热门目的地。”西部航空有关负责人告诉记者，公司郑州地区的整体客流量同比2022年增长162%，明显反映出在外务工人员春节返乡团圆的人口流动趋势。
“热点航线主要集中在旅游和探亲航线上，南航执行国内加班超6900班次，在广州、北京、深圳、上海、海南以及国际、港澳台地区等热门市场120余条热点航线上，调配宽体机型执行航班超过7000班次，客流最高峰期投放达240班/天。”南方航空有关负责人说。
赵楠表示，旅游需求叠加积压已久的商务、探亲刚需，春运期间出入境旅客量更是呈现爆发式增长的态势。从全年来看，随着更多旅客完成护照更新手续，中国出境旅客量预计还会迎来多个“小高峰”。
航旅纵横数据显示，2月6日出境跟团游重启以来，国内航司的出入境民航旅客量超27.6万，比去年同期增长近4.4倍。金边、曼谷、悉尼、吉隆坡等城市成为最受国内旅客欢迎的跨国旅行目的地，上海、广州、北京、厦门、成都为出境旅客量排名前五的出发城市。
国际航班量恢复仍待时日
“尽管目前国内航班恢复情况较好，但国际航班（恢复）还需要时间。”飞常准有关负责人说。
根据飞常准数据，国际及地区航线日均执行客运航班量317班次，实际执行国际及地区客运航班量1.27万班次，相比2022年春运同期增长142%，但较2019年春运同期仅恢复了12%。
实际上，随着出境团队游业务试点恢复，各航司已经紧锣密鼓推进国际地区航线的恢复。
其中，截至2月6日，东航及旗下公司共执行国际及地区客运航线52条，每周达302班，包括上海-纽约、上海-多伦多、上海-巴黎、上海-伦敦、上海-法兰克福、上海-悉尼、上海-墨尔本等洲际航线。预计到2月28日，东航国际及地区航班将恢复到60条，每周达到410班，新恢复的航线航班主要集中在东南亚和港澳台等目的地。2月中下旬，东航还计划开通及新增上海-迪拜、上海-马尼拉、上海-台北松山、无锡-香港、无锡-澳门等航线。
海航控股近日也频发国际及地区航线复航通知。截至目前，海南航空已恢复、新开运营北京—布鲁塞尔、北京—莫斯科、北京—贝尔格莱德、北京—柏林、北京—曼彻斯特、北京—曼谷、重庆—罗马、重庆—马德里、深圳—温哥华、上海—特拉维夫、大连—东京、大连—首尔、海口—香港、哈尔滨—哈巴罗夫斯克国际及地区往返客运航线，另有北京—特拉维夫、广州—普吉、深圳—金边、北京—圣彼得堡、海口—曼谷、北京—台北即将开始运营。
“根据春秋航空最新的中泰航线夏秋换季航班计划，中泰航线已恢复至约一周70班，航班量是疫情前的50%。”春秋旅游副总经理周卫红说。
不过，中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者，航空公司盈利除了看运输量的恢复，还需要看平均运价和客座率的恢复。“当前客座率和运价还没有恢复到疫情前的水平，但随着需求恢复，也会逐渐恢复。通常航空市场中航空公司盈利的时间是春运、暑运、几个长假期。预计今年6月份后暑运开始，航空公司会获得较好的盈利。”
（编辑刘琰）