2022全球智能汽车产业峰会：传统零部件体系50%以上面临重构 三年芯片短缺使中国汽车减产超200万辆
汽车行业正面临着百年变革，电动化拉开了这场变革的序幕，智能化成为各大汽车公司下一步竞争的焦点。
12月16日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2022全球智能汽车产业峰会上表示，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性将使传统零部件体系的50%以上都面临重构。
“从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。”
有机构预测，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上，比2019年的4%要增长五倍。2030年，软件成本占整车成本将从现在的15%上升到60%。
陈清泰指出，汽车芯片和软件系统历来是我国的薄弱环节，至今依然面临较大的“卡脖子”问题。
就芯片来说，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车芯片的组成远远超出了任何一个智能终端，包括手机。芯片主要应用在汽车的动力系统、智驾系统、智能驾舱系统、汽车底盘和车身控制等五个方面。
“现在看来，汽车芯片的短缺有所缓解，但是这种供应相对偏紧的状态应该还会持续较长一段时间，主要是产能上的过慢。”张永伟表示，三年的芯片短缺使汽车全球的产量减产约1500万辆，中国超过了200万辆。
他判断，随着汽车智能化渗透率不断提高，到2030年我国的汽车芯片规模大约为300亿美元，需求量在1000至1200亿颗/年。“汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。”
张永伟分析表示，我国要迈过芯片这道坎面临着一系列的严峻的挑战，具体包括摆脱进口依赖、技术短板、严格的检测认证和人才短缺等。
据他介绍，目前，汽车芯片国内的供给度不到10%，也就是说每一辆汽车90%以上的芯片都是进口或者由外资的本土公司提供。而在产业人才方面，包括汽车和消费集成电路在内，我国现有54万相关专业人员，到2030年缺口20万。这54万人基本分布在设计、制造和封测环节，20万人的短缺会严重影响到这个行业的技术发展和产业推进。
基于这些挑战，张永伟提出五条建议，一是要进行全产业链的技术提升，二是建立标准、检测认证体系，三是推动芯片“上车”，四是把产线抓起来、支持多元化商业模式，五是加大政策支持力度。