三峡库区船舶通航条件全面升级
转自：经济日报
记者日前从长江航道局获悉，随着由该局牵头实施的三峡后续工作库区忠县至庙河河段航标设施改善工程通过竣工验收，标志着《国务院关于三峡后续工作规划的批复》文件中拟建设的三个库区航标设施改善工程已全部完工并投入使用，三峡库区船舶通航条件全面升级。
长江上的航标为行轮标识航道，是“船舶的眼睛”。三峡工程实施以来，库区的江面更宽、江水更深、船舶更大，原有航标的大小尺寸和视觉效果已经不能适应航运发展需求。2012年至2019年，交通运输部先后三次批复，同意对三峡库区木洞至娄溪沟、李渡至木洞、忠县至庙河3个河段共计612千米航道的航标设施进行改善，提高库区航标助航效能。
据了解，该工程建设地处三峡库区，点多线长，建设战线跨越湖北、重庆两省市。在近十年的时间里，长江航道局克服施工地势险峻、地质地貌复杂等影响，共建设10米B型浮标220座、新型智能升降浮标6座、杆型岸标58座、铝合金塔标107座、航标视频监控系统3套、航行水尺4处，并新建航标维护便道110条共6千余米，累计完成投资达6200万元。
工程实施中，充分利用新技术、新材料提升航标设施改善水平，试点建造的新型智能升降浮标，能在无人干预的前提下，根据实际情况自动适应30米落差的水位变化，相比传统航标更安全，助航效能更佳，有效解决了三峡库区流速较缓，浮标容易被草渣缠绕的问题。同时，在重点区域建设了具有夜视和透雾功能的高清摄像头，可以实时监控航标的运行状态，还能及时发现附近水域滑坡、崩岸等地质灾害，保护过往船舶通航安全。
工程实施后，三峡库区特种船、专用船、危险品船、滚装船、液体化工品船和江海直达船发展迅速，对比2022年与2007年，三峡工程过闸船舶由2007年的1.5艘次/年增至4.5万艘次/年，过闸货运量已由4686万吨/年增至1.6亿吨/年，过闸货船吨位也由1000吨提升至5000吨级中大型船舶，进一步发挥了三峡工程航运综合效益，促进了区域经济协调发展。