2分钟换乘！朝阳站交通枢纽投入使用
彩虹指引地贴、全室内公交站台、超短距离换乘设计……12月15日，备受关注的国铁朝阳站重要配套设施——朝阳站交通枢纽正式投入使用。首发集团公联公司朝阳站交通枢纽工程负责人张洋介绍，朝阳站交通枢纽是一座集公交车、出租车、网约车、旅游巴士、自行车等于一体的综合客运枢纽，尤其高铁换乘地铁距离仅175米，旅客只需步行2分钟即可实现换乘。
朝阳站交通枢纽位于国铁北京朝阳站西侧，总建筑规模约13.3万平方米，共分为地上两层、地下三层，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。张洋介绍，朝阳站交通枢纽设有公交发车站台16个、公交车及旅游大巴停车位70个；出租车及网约车停车位600个，出租车发车泊位15个；自行车停车位1500个，可全面满足市民多元化出行需求。“作为北京市面向东北地区旅客的‘城市门户’，为提升换乘效率，朝阳站交通枢纽专门对南北功能区进行了优化设计，其中北侧公交功能区规划严整，地下三层网约车区、二层出租车区、首层公交区错落有致；南侧换乘大厅功能区功能丰富，一层换乘大厅宽敞明亮，地下夹层商业配套一应俱全，首层步行通廊无缝连接高铁站。”张洋说道。
走进枢纽站，首先映入眼帘的是一系列巨大且显眼的导行标识。地面上，粉、黄、蓝、绿、棕五色彩虹指引地贴，清晰地将地铁、公交车、网约车、出租车、火车站的方向按不同颜色分类标明。抬头看，枢纽站所有关键位置交汇点，都悬挂有超大号引导标识，方便旅客快速定位。“为让枢纽站内旅客能实现站内外同步方向定位，我们在大厅地面上还新增了‘东南西北’方位标识。”首发集团公联枢纽公司朝阳站交通枢纽站长陈少汀说。
高效，是朝阳站交通枢纽给记者最大的感受。陈少汀告诉记者，朝阳站交通枢纽地下一层的大厅与国铁北京朝阳站地下一层实现了无缝衔接，旅客下高铁后，从出站通道向西直行就可进入枢纽。旅客进入朝阳站交通枢纽的中部区域后，即可乘坐扶梯下楼抵达地铁3号线站厅层。对于选择公交车接驳的旅客，在进入枢纽后，乘扶梯或直梯上楼，即可进入公交车候车区。朝阳站交通枢纽的公交站台均设置在室内，公交车可直接开进枢纽内部。“枢纽内部共设置了61部扶梯和直梯，方便旅客在各个楼层间移动。我们经过实地测算，铁路与地铁换乘距离约175米、与出租车和网约车间距约150米、与公交换乘约175米；地铁至铁路仅100米，公交至铁路约240米，铁路至地铁约250米。”陈少汀说。
为让旅客更加方便了解出行信息，朝阳站交通枢纽的智慧公共服务平台配备了24处电子信息屏，精准提供实时资讯。在屏幕上，旅客可以查看朝阳站交通枢纽各层的平面示意图，各种功能区域的位置一目了然。据介绍，朝阳站交通枢纽启用后，首发集团公联公司将全方位保障运营服务，“艳华窗口”问询处暖心升级，增配服务人员，提供咨询指引和特殊旅客一对一帮扶服务，还配备了饮用水、针线包、急救用品等物资。
朝阳站交通枢纽不仅在功能上更加人性化，在建筑设计方面也更具特色。施工方北京建工朝阳站交通枢纽工程项目经理马晓晖表示，朝阳站交通枢纽项目结构设计极为复杂，枢纽换乘大厅的屋面由厅内的两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间，形成室内站前广场，以提升建筑美感。
从朝阳站交通枢纽站厅放眼望去，生根于枢纽站底板的两根菱形网格巨柱仿佛两片荷叶的枝干，从地下“生长”到空中，支撑起枢纽区屋盖。径向叶脉由弧线形钢结构梁组成，以极为舒展的弧线和曲面造型构筑起宽敞明亮的内部空间。屋顶中间的天窗，营造出了星星点点的视觉效果。“阳光可以直接透过屋顶的玻璃照射进来，晴时有‘光’，雨时有‘伞’，旅客漫步其间，会感受到一种诗意的画面。”马晓晖说。
将规划中的朝阳站交通枢纽蓝图如期实现并不简单，朝阳站交通枢纽基坑面积达5.4万平方米，开挖深度达40米，包含三级基坑，且东侧紧邻高铁站，施工难度系数大。为此，项目团队开展课题攻关，采用双环合拢技术填补了此类支撑体系在北京地区大体量公共建筑施工中应用的空白。
钢屋盖投影面积1.3万平方米，重达3200吨。为了确保工期进度最优，项目团队摒弃了传统的分片散拼、吊装就位之法，采用整体拼装、整体滑移方案，现场布设了4条滑轨、36个滑靴、共108个支撑点位，托举着钢屋盖平滑移动，在历时29小时、累计滑动170米的施工过程中，钢结构屋盖在枢纽换乘大厅结构正上方精准就位，全程没有出现一次“卡轨”，主体结构形变始终保持在5毫米的控制要求内，创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高的施工纪录。