新能源车市场占比持续攀升，传统汽修厂是否面临转型困境？
川观新闻记者 鞠艺 图片由受访者提供
近日，有一种说法在汽车售后市场引起热议：新能源车市场占比持续攀升，对燃油车的替代作用日益明显，传统汽修厂将面临无车可修的窘境。
最新发布的《中国新能源汽车大数据研究报告(2024)》指出，新能源汽车的普及率显著提升，尤其在非限购城市，新能源乘用车占比已达77%，显示出市场需求的强劲增长。
那么，传统汽修厂的经营状况究竟如何？是否面临无车可修？川观新闻记者进行了走访。
有影响 但目前不明显
在北京现代成都机场路销售服务店内，周末前来进行车辆保养和维修的客户络绎不绝。售后顾问说，每到周末，店内总是非常繁忙。
这样的场景，是否意味着传统燃油车的售后服务依然很稳定？
位于成都双楠的一家精典汽车快修门店工作人员向记者介绍，尽管今年传统燃油车的维修业务并未发生明显变化，但部分老客户转向购买新能源车的趋势日益明显，客户新买的新能源车都在质保期内，一般不会选择外面的汽修厂，所以对整体业务还是有影响。
成都机场路某豪华品牌店相关负责人认为，传统燃油品牌4S店的售后服务业务下滑，除了受销量影响外，主要还是因为同品牌各店之间的价格竞争造成的。不管是4S店还是其他类型的维修服务店，主要还是看进厂台次和单车维修费用，还有事故车辆的数量和费用，和新能源车的占比关系不是特别直接。
途虎养车相关人士从三个维度对目前的传统燃油车售后市场进行了分析：随着中国汽车保有量和车龄的上涨，中国汽车服务市场将从以新车销售为主，转成服务存量为主。目前，整个汽车后市场规模正在快速增长，预计到2027年将接近2万亿元，这为售后市场提供了稳定的需求基础。同时，随着二手车交易政策持续优化，中国二手车交易量呈现出较快增长趋势，二手车交易量的增长表明市场上有更多的老旧车辆需要维修和保养服务。这为途虎养车这样的线上线下一体化的汽车服务平台提供了更多业务机会。同时，转籍率的提升意味着车辆在不同地区之间的流转更加频繁，这有助于延长车辆的使用寿命。同时，这也要求售后服务网络能够覆盖更广泛的地区，以满足不同地区车主的需求。
是挑战 也是机遇
F6大数据研究报告中心提供的数据显示，2024年，独立售后的新能源汽车进厂台次占比已达7%，较2023年增长2个百分点，其中增程式电动车近年来台次占比增长迅速，2024年较2021年已翻番。伴随新能源汽车保有量的不断突破，进入独立售后的新能源汽车台次将持续快速增加，汽后维修厂的转型是迟早的现实。
在行业从业者看来，他们正迎来前所未有的发展机遇，一些知名汽车售后品牌积极采取措施应对市场的变化。以美孚1号车养护为例，在产品侧持续丰富产品矩阵：今年4月，携手全球汽车蓄电池品牌瓦尔塔，在全国上线蓄电池项目；今年7月，依托美孚品牌在车辆动力系统方面的丰富积淀，推出了专为混动车打造的车辆养护方案。此外，美孚1号车养护先后通过参与行业教材编写、与中国汽车维修行业协会共建实训基地、开设新能源汽车故障诊断与维修专项培训班等举措，助力门店升级维保能力，抢占新能源市场先机。
“我们会在持续扩张服务网络、提升门店服务履约能力的基础上，继续加大对新能源等创新业务的投入，迎接汽车售后市场未来增长极。”美孚1号车养护相关负责人表示，对于中国汽车售后市场依然充满信心，首先，从保有量来看，即便是根据最保守的估计，中国汽车的保有量还将逐年递增，为市场规模的扩大提供强有力的支撑；其次，从车龄来看，到2027年，中国乘用车的平均车龄将会接近8年，这意味着更多车辆将进入维保高需求阶段，进一步释放市场潜力；最后，随着车主对安全性、个性化和定制化服务的重视，车均消费也呈现逐年递增的趋势。
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