万钢：我国基本实现了燃料电池系统八大零部件的自主突破
中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。中国科学技术协会主席万钢表示，我国基本实现了燃料电池系统八大零部件的自主突破。
他介绍说，我国商用汽车碳排放占道路交通总量的52%以上，燃料电池汽车是降低长途重载商用车碳排放的重要方式，通过科技冬奥，已经验证了燃料电池汽车寒冬季规模运行以及“绿电”制氢和应用的技术经济性。四部门在2020年启动了氢能和燃料电池汽车的城市群以及氢进万家等科技示范工程，都取得积极进展。目前我国燃料电池的累计推广量已经达到了2.1万辆，示范运营覆盖城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景。燃料电池示范运行已经跨越了十几个省，实现了城市群的示范，取得了很好的效应。
万钢指出，正是在上述规模化的示范情况下，我国氢能燃料电池的关键核心技术加速突破，成本下降也十分显著，燃料电池的关键技术的研发、产业化的推进，使我国燃料电池系统的八大零部件基本实现了自主突破。经过多年运行，2023年燃料电池系统的成本相对于2020年之前的成本，从1.5万元/千瓦降低到现在3000元/千瓦，降幅达到80%。而电功率的密度也提高了一倍以上，从过去的每公斤50千瓦，现在提高到1000千瓦。
万钢建议，下一步可以考虑在当前遍布各地的城市群示范的基础上，联通构建一个氢能走廊，形成综合化、规模化的示范工程。“现在发现了一些利用高速公路加油站周边的太阳能设施制氢的可能性，以及富产氢气的管道运输的可能性”，他认为可以两步走，第一，联通以长途客车、重载货车、厢式物流等商用汽车为重点的跨区域高速公路综合示范线，现有的汽车在高速公路上进行综合示范，以支撑氢能燃料电池汽车跨区域规模化和中长途的运营，提高总体示范的运营效率。
“可以沿氢能高速来布局加氢设施，因地制宜开展绿电制氢、副产氢利用，逐步地形成‘就地制备’‘就近输运’‘西氢东用’的多样化氢能资源配置格局，构建形成跨区域氢能走廊”，万钢说，
“当然这需要政策支持和监督管理，大规模的示范可以让我们解决在公路交通当中的碳排放问题”，他说。
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