出租车之困（中）：乘客体验不佳，司机也觉得苦，问题何在？
【编者按】
曾几何时，出租车是上海的一块“金字招牌”，“差头司机”也是一份吃香的职业，白手套、白衬衫、白座套，是许多人对这一行业形象的记忆。
如今开出租不再风光，投诉时有发生。上海大调研近期推出“出租车之困”系列报道。上一篇，我们聚焦了虹桥火车站和两大机场存在的拒载挑客现象，特别是短途出行更容易遭遇打车难。
事实上，近年来，交通执法部门对于出租车拒载、挑客等情形一直处于高压整治态势，违规行为为何屡禁不止？
“挑客、宰客现象二十多年前也有，只不过现在更加明显，主要是两大原因：一受网约车的冲击，出租车生意难做，收入减少，司机不珍惜岗位；二是传统出租企业陷入低迷后，投鼠忌器，对违规驾驶员缺乏有效的管理手段。”有业内人士坦言，出租车拒载、挑客的背后，除了部分驾驶员职业道德出现问题，也有更深层次的原因。
本篇关注乱象背后出租车行业的没落。症结何在？问题何解？下一篇将继续探讨。
宁愿排队数小时也要去机场接客？
记者在“出租车之困”上一篇提到，出租车司机去机场接客，等候两三个小时是常有的事，运气不好排个七八小时也正常。排队如此“漫长”，为何仍有这么多司机要苦苦等待？
有司机坦言，由于网约车的冲击，开出租车挣钱越来越难，在外面跑，经常四五个小时赚不了200元，大家来机场排长队就是为了赌一个“长途单”。
还有司机直言出租车行业不景气，钱难赚，“自己肚子都吃不饱，管什么服务质量呢。”
抱着这种心态，个别出租车司机对“短途单”难免有怨言，并由此出现挑客拒载情况。“像我一天最起码得挣到400块钱，往后的收入才是自己的。如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定是有点不情愿，所以有时候确实会有拒载的，也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅这样说。
值得一提的是，对于出租车可能接到短途单的情况，浦东机场方面有一个特殊方案。
记者从多名司机处了解到，从浦东机场出发的单子，如果行程少于22公里，且回到机场用时不超过1小时，出租车司机可以凭里程数获得一张小票。凭借这张小票，返回后司机就可以直接进入航站楼的等候区域排队，不用再到蓄车场“从零排起”。
即便如此，多名司机告诉记者，他们还是更愿意接“大单”，行程“越长越好”。跑短程虽然能拿票，但送完人回来也要排队，一来一回将近2个小时，也很折腾，不如跑一次大单省事。特别是浦东机场，离市区更远，接大单的机会比虹桥机场多一些。
因此，有的司机宁愿在浦东机场排数小时的队，也不愿在外面接散单。“来机场至少不确定性小一点，一天排三趟，多少能挣一点，要是接到大单还能挣多一些。”魏师傅坦言，来机场排队没那么累，充电、餐饮等配套设施齐全也是一个因素。
对此，上海出租汽车暨汽车租赁协会改革创新委员会主任葛磊分析，今年以来，出行市场有一定回暖，出租车的运营车辆也有回升，但是随着大量网约车进入，出行供给的增速大大超过了需求增速，开出租车日均营收陆续出现下滑，司机们又感叹生意难做了。眼下，出租车和网约车生意都不是太好，一个出租车驾驶员单日营收六七百元，去掉成本、租金，生活压力较大。
网约车给出租车行业带来怎样的冲击？
公开资料显示，2014年左右网约车进入上海，2016年起网约车开始在上海爆发式增长，2021年1月至2022年6月，上海新增核发网约车辆运营证仍快速增长，在18个月中核发26118件，总数达到近6万辆。
另据“上海统计年鉴”数据，2010-2021年，上海巡游出租车的运营车辆数从50007辆降至35317辆，减少29%；年载客车次从63307万次降至20176万次，锐减68%。
开出租怎么不吃香了？
出租车行业面临的现状，让两位入行几十年的老师傅心中不是滋味。
他们认为，出租车司机收入低加剧了拒载、宰客现象的发生，此外，正规培训不到位、从业门槛低也是其中的原因。
季师傅直言，“归根究底还是收入太低了，将近30年过去，收入基本上没变化，我现在做一休一，一个月到手还是5000-6000元，这也是目前开出租的月平均收入。”
季师傅还给记者算了一笔账，一天他光份子钱就要交420元，加上油费、社保费用等，一天至少赚600元才算不亏本。
记者采访多名出租车司机发现，月收入过万也是建立在长时间运营之下的，有收入较高的司机表示，自己一天运营15个小时，一个月休息两三天，“就是在拼命”。
“出租车驾驶员已经从一个光鲜的职业、一个曾经我引以为豪的职业，变成了一个人人可以议论、司机又随时可以放弃的职业。”季师傅开出租近30年，谈起多年来的变化，心酸又无奈。
1994年，季师傅正式入行时，行业有一定门槛，要上海户籍，初中文化以上，上岗前光培训就花了近一个月，“那时要戴白手套，坚持白座位，座位上要一尘不染，检查人员摸到一点灰尘都不行。”季师傅还记得，第一个月的到手工资是5000多元，“在当时，这个收入超过了不少在企业上班的人。”
2000年，季师傅花了28万在上海买下一套房，2012年又购入一套房，“两套房子的钱主要是我开出租赚的，那时还有人让我介绍想来开出租。”季师傅叹了口气说，“现在没人问了，上海本地年轻人很少有想来开出租的。”
到了2015年前后，季师傅明显感觉到自己的职业没以前“吃香”了，身边很多同事、同行纷纷转行，社会上对于出租车司机的负面评价多了，他也开始丧气，“年轻一点的去开公交车，年纪大的开环卫车，这都比开出租挣钱，现在开网约车收入普遍也比我们高。”
出租车司机张师傅从业20多年，同样对入行时的培训之严、从业门槛之高印象深刻。
这几年，他发现培训和管理都没有那么严格了，“公司首先想的是先把空车子开出去，培训只是走个过场。”
事实上，挑客、宰客现象二十多年来一直存在。“只不过现在我感觉更严重了。”张师傅总结，归根结底有四个原因，一是驾驶员的收入降低，二是驾驶员进入公司后没有经过系统的培训，服务意识和服务理念淡薄，三是入行门槛太低，驾驶员不珍惜，四是网约车的冲击。
虽说驾驶员也有难处，但这可以成为降低服务质量的理由吗？
出租车司机钱师傅就认为，频繁去机场排长队不可取，说明司机自己不够勤快，“灵活点、平时有积累的司机一般都知道什么时间段，哪里会有生意，总是在机场趴着的懒司机居多。”
张师傅也说，苦和难可以理解，但拒载、挑客、“一口价”是违反职业道德的，“我们很多老司机都明白，生意不好做，也不必拿乘客出气，既然选择了这行，就要认真做好，服务好每一个乘客，认真做好每一差。”
乘客体验不佳，出租车司机也觉得苦。昔日“金字招牌”如何擦亮？我们将在下一篇继续探讨。