裁掉整个充电桩团队后，特斯拉给自己留下了一个烂摊子
最近，特斯拉全球裁员20%的消息令人唏嘘，也为汽车行业本就难言舒适的生存环境再度抹上了一层阴霾。
企业根据业务需求进行扩张或裁员本来是正常行为，但要说特斯拉里最不该被裁掉的部门是哪个，充电网络部门必须拥有姓名。
从2012年起，这个团队11年间在全球布局了超过5万个特斯拉充电桩，为全球的电动车普及起到了不可磨灭的作用。而实际情况是，这个部门的所有人都被裁了。
当外界疑惑马斯克为什么要这么干时，几名前员工透露了更多的细节。
据《路透社》援引4名特斯拉充电部门前员工的说法，在该部门被全部裁员的前一天，部门主管丽贝卡·蒂努奇曾向马斯克述职，讨论充电网络的未来并为自己部门员工争取留下的机会。但事与愿违，前员工透露，这位主管并没有打动马斯克，后者要求该部门进行更大比例的裁员。而当丽贝卡·蒂努奇表示，扩大裁员规模会破坏充电业务的收入基本面时，马斯克直接把包括这名主管在内拥有约500人的部门都裁了。
根据美国联邦政府数据，全美高速公路上有60%的充电桩都是特斯拉自建的。
尽管将整个充电网络团队裁撤，但马斯克此后在社交媒体上发帖，承诺继续扩大充电网络规模。对此，三名前充电网络团队员工表示，他们离开公司前，一直在接听供应商、承包商和电力公司的抱怨电话，抱怨内容是特斯拉临时暂停了充电桩建设项目。
根据《路透社》援引前员工的内容，一名特斯拉全球供应经理本月早些时候向充电桩承包商发送了一封邮件，写道：“请暂停任何新授权的建筑项目的动工”，同时暂停了材料采购。
而在“被暂停”之前，这些承包商已经在设备和基础设施建设上花费了数百万美元，现在这些项目暂停，他们拿不到报酬，也收不回成本。
一位建筑承包商表示，自特斯拉裁员以来，特斯拉员工联系了他的公司暂停项目。他预计，充电站项目本来将占据他2024年收入的约20%，但现在他正在寻找别的项目，以免资金都砸在特斯拉的“坑”里。
现在，由特斯拉的能源部门负责接管充电团队此前的业务，但问题也随之而来。一名能源部门员工表示，充电桩建设并不是一件容易的事，需要与公用事业、地方政府和土地所有者进行广泛谈判。此前，被裁掉的充电网络部门员工已经与这些领域的人士十分熟悉，沟通高效，推进项目也更迅速。
通常来讲，基础设施建设需要巨大的前期投入，很难赚钱。但根据特斯拉前员工的说法，该部门早已开始盈利。这背后，要归功于特斯拉的成本控制和广泛的分析，以选择可以全天吸引业务的地点，而不仅仅是在电力成本飙升的需求高峰期。一位前充电网络部门员工表示，特斯拉的每根充电桩成本通常比竞争对手低50%以上。
但现在，接管这块业务的能源部门员工没有人脉资源、不熟悉流程，一切都要“从零开始”。
根据马斯克此前透露的计划，特斯拉今年将花费超过5亿美元，以“缓慢的速度”继续扩大充电网络，大约会在今年新建几千根充电桩。虽然预算比原计划大幅减少，但要满足当前的目标，仍然需要几百名员工的团队。旧金山研究公司EVAdoption估计，与特斯拉截至4月的建设速度相比，特斯拉此后每月的充电桩建设数量将减少77%。
挑战不止于此，特斯拉最近向福特、通用、丰田、现代等友商开放了充电桩接口，两边正在推进充电插头兼容性的工作。这同样是一项听上去容易，做起来却十分需要专业性的工作。能源团队目前对这项工作很头大。
一名特斯拉充电网络部门前员工评价称，特斯拉在充电网络布局领域的前瞻性和代表性没有任何企业能够代替，但“不幸的是，现在他们正被困在这些自己所建立的里程碑上”。
另一方面，随着中国电动汽车在智舱、智驾领域的全面领先，特斯拉已经失去了全球第一电动车制造商的地位。越来越多客户在选择电动车时，会优先考虑中国品牌，这让马斯克感到了危机。
随着4月末拜访中国，洽谈FSD自动驾驶系统落地中国以及调遣朱晓彤回国负责特斯拉中国业务，马斯克正将更多的精力从充电网络扩张，转移到智能驾驶领域。所以，从某种程度上说，特斯拉裁员的背后原因，还是与中国对手卷斗后的结果。