氢能共享单车故障多、还车难?永安行:维护调度不足,将优化
可以扫码租用,通过骑行者脚踏驱动,并利用氢燃料作为动力源——氢能源共享自行车成为一种新兴的出行工具,上海街头也已出现共享氢能自行车。
据介绍,永安行共享氢能自行车系统已经在上海临港、常州、云南丽江等地投放。但近日有媒体在上海临港现场探访发现,永安行共享氢能自行车的骑行体验因车而异,还存在故障车多、还车难等问题,许多网友也发文表示“槽点”满满。
5月16日,永安行有关负责人回应澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者称,公司目前在临港投放了约1500辆共享氢能自行车,经过核查发现确实有车辆出现氢气存量不足、扫码障碍等情况,反映出在车辆维护与人工换氢调度方面的不足,已向受影响的用户致歉,并已对相关运营人员进行了严肃处理,今后将加强培训、优化还车点,以确保此类情况不再发生。
媒体报道:氢能源自行车目前有四大雷点
5月15日,新闻晨报刊发报道《4辆车坏了3辆?故障车太多!六七分钟骑程收了17.5元,自动还车成bug,氢能源自行车被上海市民“狠狠避雷”》,提到了永安行共享氢能自行车的四个雷点。
雷点一:更轻松?更费劲?骑行体验因车而异。报道提到,在市民用力地蹬了两三圈后,氢能源自行车的座椅下开始发出“嗡嗡”的响声,同时能够明显感到助力,车辆也变得轻盈起来。然而,并不是所有的氢能源自行车都有明显的助力,剩余氢气量的多少对于骑行体验有一定影响。并且,如果道路有一定的坡度或者不平整,那么将完全感受不到助力。
雷点二:故障车太多。报道中表示,记者共尝试了三个停车点位。第一个点位连续三辆都无法成功开锁;第二个点位停了四辆车,其中2辆无法骑行;第三个点位4辆车坏了3辆。
雷点三:还车难。报道称,这是市民们反映的最多的问题。在骑行过程中,小程序会提示“非p点还车,将会收取4元调度费”,当这一行字变成“p点内使用手机还车更便捷”时,就代表自行车已经到达p点附近。但这个时候使用小程序或是使用车身的按钮还车,仍有可能提示不在还车点内。
雷点四:临时停车被认定为还车。为此,有市民投诉了一个礼拜。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者搜索社交平台发现,有不少网友也吐槽了类似问题。一名网友发帖称:“氢能源共享自行车一开始骑起来费力,三圈以后有动力介入”,但还车时存在定位不准的问题。
永安行:车辆维护与换氢调度方面存不足,将加强培训、优化还车点
此次媒体报道的共享氢能自行车属于永安行,该公司被业内称为“共享单车第一股”。
目前,上海的共享单车市场主要由哈啰单车、美团单车、青桔单车三家企业占据,澎湃新闻记者从这三家企业获悉,他们目前都没有涉及氢能共享自行车。
澎湃新闻记者在上交所官网搜索到的永安行2023年度报告显示,公司核心竞争力的第一点就是氢能产业先发优势。此外,在公司的发展战略部分,第一点提到的也是以共享出行平台为支撑,发展共享氢能自行车。
永安行官方网站显示,其氢能自行车产品一共有三个型号,分别为Y800、Y600、Y200。其中,Y200氢能自行车时速为23km/h,续航里程40-60公里,整车重量<32kg。澎湃新闻记者了解到,上海临港投放的车型为Y200。
据官网介绍,氢能共享自行车在运行过程中通过氢燃料转换电能为整车供电,安装了GPS及北斗双定位功能和语音提示功能,通过公司大数据物联网运行中心,实时监测用户骑行信息数据,24小时在线对氢能使用情况进行数据跟踪,配备专业运营团队提供换氢服务。
那么,对于媒体报道的共享氢能自行车骑行费力、还车难等四大问题,永安行后续是否会有改进措施?
5月16日上午9点半左右,澎湃新闻记者拨通了永安行客服电话,询问上述相关问题,客服人员称,车辆依靠氢能转换为电能为整车供电,如果用户发现车辆电量不足可以换车骑行;关于找不到还车点、临时停车却被收费的问题,可以联系客服处理。
当天下午,永安行有关负责人进一步回应澎湃新闻记者称,经过公司细致核查,确实有车辆出现氢气存量不足、扫码障碍的情况,还有车辆处于待维修状态。这些问题反映出企业在车辆维护与换氢调度方面的不足,他们已经向受影响的用户致以诚挚歉意,并已对相关运营人员进行了严肃处理。因为车辆需要运维人员换氢维护,今后将加强培训,确保此类情况不再发生。
关于还车难的问题,永安行方面称,其氢能自行车在上海临港地区的运营遵循“有序停放、定点还车”的原则,这区别于传统共享单车“随停随还”的模式,旨在维护城市秩序与环境美观,恳请广大用户理解并支持这一规则。永安行表示,将进一步优化还车点布局,提升用户便利性。