完成“双转体”！合肥“大外环”北环线最新消息
8月15日23点45分起，历经120分钟空中旋转，合肥“大外环”北环线——滁合周高速合肥段上跨京港高铁两座转体桥同步精准就位，顺利完成“双转体”。随着滁合周高速合肥段涉铁工程转体施工的开启，标志着合肥“大外环”北环线向年内主体工程完工的目标迈出了关键一步。
滁合周高速合肥段起于肥东县古城镇，终于长丰县吴山镇，全长85.911公里。其中，涉铁工程是全线关键控制性节点工程，位于合肥市双墩镇境内，桥梁自东向西依次上跨合蚌客运专线、淮南线、京港高速铁路三条铁路线。“因为施工过程涉及到铁路，我们在设计阶段提出多个方案进行综合比选，为减少对铁路运营的影响，设计最终采用分幅T构转体桥群的设计方案。”中铁四局设计院铁道分院院长、高级工程师石岩告诉记者，上跨铁路段共由四个转体桥组成，分三次转体，本次实施的是两座长100米，重量均为1.1万吨的转体桥，还有两座转体桥后期会陆续完成。
据悉，转体群总长554米、总重6万吨，是国内转体总长最大的高速公路上跨铁路转体群，均采用先平行于铁路现浇后平面转体法施工，一次转体上墩就位。据合肥市交通运输局相关负责人介绍，转体过程中，两座转体桥梁同步转体，借助转体下转盘、球铰、上转盘、转动牵引等转体结构，在220分钟铁路封锁的“天窗点”内，分别逆时针转体88.8°、88.6°，实现精准跨越京港高铁。
京港高铁作为贯通南北的重要铁路通道，是繁忙的铁路线之一。8月15日下午，记者在项目现场观察到，在高铁运营时间段，平均三四分钟就有一趟高铁。据介绍，施工期间，项目团队采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近铁路深基坑、高精度球铰安装、现浇线形控制难等施工难点。为确保施工期间封锁点内安全可控，项目团队采用基于遥感传输技术的转体过程桥梁姿态实时监测及预警，对转体过程梁体姿态进行跟踪监控，确保转体过程安全平稳，实现梁体零误差精准对接。
滁合周高速合肥段作为G9912合肥都市圈环线的北环线，是合肥“大外环”重要组成部分。项目建成后将有效缓解现有高速通行压力，加强合肥与南京、杭州、郑州等城市的互联互通，对完善合肥市域高速公路路网布局，助力合肥市加快融入长三角一体化具有重要意义。
安徽商报融媒体记者：刘静文 通讯员：孔强
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