在上赛场感受“静悄悄”的FE
转自：上观新闻
5月25日，FE电动方程式世锦赛上海站在上海国际赛车场举行，来自11支车队的22名车手竞逐上赛道。今年是FE赛事的第十个赛季，上海站将进行两轮比赛，在首日的第11轮比赛中，捷豹车队的米奇·埃文斯夺得冠军，保时捷车队的帕斯卡尔·维尔莱茵和捷豹车队的尼克·卡西迪分获亚军和季军。5月26日将进行第12轮比赛。
FE时隔四个赛季重回中国，并首次登陆上海，也让很多本地车迷有机会了解这一新能源赛事。4月，F1中国站刚刚在上赛场举行，相比当时引擎震耳轰鸣的现场，FE赛场显得“静悄悄”。当电动方程式赛车从眼前疾驰而过，观赛者依然可以正常对话交流，无须扯着嗓子。
记者随机采访了几位观众，发现不少都看过F1比赛，对FE也有各自的感受。“电动方程式赛车比F1赛车短了。”“音量分贝小了很多，但赛车时速并不慢！”“排位赛赛制很特别，正赛时间紧凑，竞争很激烈。”
FE排位赛赛制可谓独一无二。从第八赛季开始，FE引入了一种更富戏剧性的排位赛模式。首先是小组赛，根据当前积分排名将车手分为两个小组，每组11人，车手需要在12分钟内用300千瓦的功率做出圈速，每个小组最快的4名车手晋级淘汰赛。淘汰赛阶段，车手以350千瓦的速度展开一对一竞速，经过四分之一决赛、半决赛、决赛的争夺，最终决出杆位得主，亚军得主从第二位发车，其他车手再依据圈速排位。
FE赛事多在城市街道举行，在上赛场的驾驶也给车手提出更多的挑战。比如1号、7号和8号弯都是高速弯，这样的弯道组合在FE赛事中并不多见，对每辆赛车调教有不一样的要求。此外，专业赛道的路面宽、抓地力强，也会增加赛车的能量消耗。
看FE赛事，背后还有很多门道。比如不同于F1各支车队独立研发赛车，FE各支车队使用的赛车基础架构是相同的，底盘、电池都是通用部件，电机、传动则由各家车队独立研发。
第一次在上赛道驾驶FE赛车，亚军车手帕斯卡尔表示，“自己的车跟赛道没有完美契合，还有看不到尽头的转弯，很有挑战性。这次是短赛道，希望有机会能体验完整的上赛道。”
在FE的11支车队中，ERT车队是一家中资背景的车队，上海站也是他们的主场之战。ERT车队领队许家泰表示，“作为电动方程式制造商，我们除了追求一个好的排名，还将在技术开发方面发挥先锋作用。对于我们来说，率先创造新的电气化解决方案和产品至关重要，这些产品将随着时间的推移逐步融入更广泛的赛车运动和汽车性能领域。”
